汽车新——混合动力汽车技术方案.ppt

* 混合动力电动汽车实例 减速/能量再生时，将能量回收到HV蓄电池中用于再利用 在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。 * 混合动力电动汽车实例 停车时，停车时动力系统全部停止 在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量。 * * * 功率流的控制 发动机主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 基本分成两种，一种称为发动机主动型，另一种称为电力主动型。车辆运行时，前一种主要是发动机起作用，而后一种主要是电动机起作用。 (b) 加速 （A）车辆启动时，发动机关闭，蓄电池工作提供车辆行驶所需的动力; （B）节气门全开车辆加速行驶时，发动机和电动机同时工作，共同分担车辆行驶所需的动力; (a)启动 * 功率流的控制 （C）车辆正常行驶时，电动机关闭，发动机工作，提供车辆所需动力; （D）车辆制动或减速行驶时，电动机工作于发电机模式，通过功率转换器给蓄电池充电; 发动机主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 (c)正常行驶;(d)减速/制动 * 功率流的控制 (e)行驶中给蓄电池充电;(f)蓄电池充电 (E)车辆行驶给蓄电池充电时，发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力由发电机经功率转换器给蓄电池充电; (F)当停车时，发动机也可以通过发电机给蓄电池充电。 发动机主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 * 功率流的控制 电力主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 (a)启动/轻载;(b) 加速;(c)正常行驶;(d)减速/制动 * 功率流的控制 （A）车辆启动或轻载运行时，发动机关闭，由蓄电池给电动机提供电能驱动车辆; （BC）车辆正常行驶或节气门全开、车辆加速行驶时，发动机和电动机一起工作，共同提供车辆所需功率。两种工况的区别在于，车辆正常行驶的动力仅由发动机驱动发电机提供，而节气门全开加速行驶时，其动力由蓄电池和发电机共同提供，通常用行星齿轮机构分流发动机的输出功率，一部分用于驱动车俩，一部分用来驱动发电机; （D）车辆制动或减速行驶时，电动机工作于发电机模式并通过功率转换器给蓄电池充电; 电力主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 * 功率流的控制 (E)车辆行驶给蓄电池充电时，发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力用于驱动发电机给蓄电池充电; (F)停车时，发动机也叮以通过发电机给蓄电池充电 电力主动型混联式混合动力电动汽车的功率流控制 (e)行驶中给蓄电池充电;(f)蓄电池充电 * 功率流的控制 复合式混合动力电动汽车的发展主要集中于双轴驱动混合动力系统 在这种系统中，前轴和后轴独立驱动，前轮和后轮之间没有任何驱动轴或转换器相连 可以减轻驱动系统的质量，增加车辆装配的灵活性 可以回收四个车轮的制动动能，大大提高车辆的燃油利用率和燃油经济性。 复合式混合动力电动汽车的功率流控制 * 功率流的控制 前轴混合驱动后轴电驱动混合动力电动汽车的功率流控制 (a)启动;(b) 加速;(c)正常行驶/蓄电池充电;(d)轻载 B-蓄电池; E-内燃机; F-油箱; FM-前轮电动机; FP-前轮功率转换器 FT-前轴传动装置; RM-后轮电动机; RP-后轮功率转换器 RT-后轴传动装置 * 功率流的控制 一种双轴复合式混合动力系统，其中前轮混合动力驱动，后轮电动机驱动的六种工作模式： （A）启动时，发动机关闭，由电池组分别向车辆前、后驱动轴的电动机供电并驱动前、后轴; （B）节气门全开车辆加速行驶时，发动机和两个电动机同时工作提供车辆行驶所需的功率; （C）车辆正常行驶或电池充电时，发动机发出的功率被分流，一部分用于驱动前轴，一部分通过工作于发电机模式的电动机给蓄电池充电，发动机与前轴的电动机、发动机与前轴通常用行星齿轮机构连接; （D）轻载时，发动机和后电动机关闭，前驱动轴由蓄电池和前轴电动机驱动; 前轴混合驱动后轴电驱动混合动力电动汽车的功率流控制 * 功率流的控制 (E)减速制动时，前、后电动机均以发电机模式工作，实现四个车轮同时再生制动; (F)这种双轴驱动系统具有轴平衡的功能，若前驱动轴打滑，与该驱动轴相连的电动机以发电机摸式工作，吸收发动机输出的部分能量，并转化为电能输出到与后驱动轴相连的电动机，由电池组实现功率流之间的分配调整。 (e)减速/制动;(f)轴间平衡 前轴混合驱动后轴电驱动混合动力电动汽车的功率流控制 * 功率流