驱动桥.技术方案.ppt

第三节 差 速 器 一、普通齿轮式差速器：有锥齿轮和柱齿轮式两种 1、组成： 两半差速器壳；内表面均制成球面；软钢的球面垫片；推力垫片 十字轴的四个装配孔是在左、右两半轴装合后加工而成的；润滑 在中小型货车或轿车上，传递转矩小，故只有两个行星齿轮 在转弯时，四个车轮必须行驶不同的距离。中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的差异，并分配前轮和后轮之间的发动机动力。 在奥迪quattro?全时四轮驱动系统中，中央差速器是传动系的核心。视行驶状态和路况而定，奥迪quattro?全时四轮驱动系统通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。在控制过程中，影响参数包括发动机转速和扭矩、车轮转速以及纵向和横向加速度。 在一个车桥的一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力必须通过这个车桥的差速器转移到另一个车轮。这通常依靠机械式差速锁完成。  如今应用的电子差速锁（EDL）将空转车轮的过剩动力传递到其他牵引力更好的车轮。如果装配了奥迪quattro?全时四轮驱动系统，在一个车桥的两个车轮都开始空转时，中央差速器的连续可调式锁止功能确保大部分扭矩传输到另一个车桥。这样，驱动力几乎在各种状况中都得到了保证。 2．半浮式半轴支承 1-止推块 2-半轴 3-圆锥滚子轴承 4-锁紧螺母 5-键 6-轮毂 7-桥壳凸缘 红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥 、驱动桥桥壳 是支承并保护的部件。 要求有足够的强度和刚度，质量轻，便于主减速器的拆装和调整。 可分为整体式和分段式两类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修。因此普遍用于各类汽车上。 1、4－半轴壳 2-左桥壳 3-右桥壳 5-钢板弹簧座 6-突缘 7-半轴套管 8-后桥壳 9-壳盖 一、驱动桥常见故障诊断与排除 驱动桥常见故障有异响、发热和漏油。 1．驱动桥异响 1)现象 当汽车以40km/h以上的速度行驶时，驱动桥会发生一种不正常的响声，且车速越高响声越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。 2)原因 (1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。 (2)主、从动齿轮配合间隙过大。 (3)从动齿轮铆钉或螺栓松动。 (4)差速器齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键松旷。 3)诊断及排除 第六节 驱动桥的故障诊断与检修 2．发热 1)现象 ：汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有烫手的感觉。 2)原因 ： (1)轴承装配过紧。(2)齿轮啮合间隙过小。(3)齿轮油太少或粘度不对。 3)诊断与排除 应结合发热部位，逐项检查予以排除。轮毂轴承过紧时，常伴有起步费劲，行驶中发沉，滑行不良等现象。 3．漏油 1)现象 齿轮油从驱动桥处向外渗油。 2)原因 (1)主减速器油封损坏。(2)半轴油封损坏。(3)与油封接触的轴颈磨损，使之表面有沟槽。(4)衬垫损坏或紧固螺栓松动。(5)齿轮油加注过多。 3)诊断与排除 (1)齿轮油经半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良，更换半轴油封。无半轴油封的汽车(CAl091)则因加注齿轮油过多或汽车在横向坡较大的路面上行驶； (2)主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈表面磨损产生沟槽，则更换油封。 (3)其它部位漏油可根据油迹查明原因。 宁夏大学机械工程学院 第18章 驱 动 桥 学习目的： ·掌握驱动桥的功用、类型、组成 ·掌握主减速器的结构、类型 ·掌握单级主减速器的结构和工作原理 ·掌握双级主减速器的结构和工作原理 ·掌握差速器的组成、类型、结构特点和工作原理 ·掌握普通差速器的组成和转矩特性 ·了解防滑差速器的结构和原理 ·掌握半轴和桥壳的构造和工作原理 ·了解驱动桥常见故障的现象、原因分析、诊断与排除方法 一、组成与功用 组成：由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 功用：1、进一步降速增矩。2、改变动力传递方向。 3、允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 二、结构类型 按结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。 整体式驱动桥(图18-1)采用非独立悬架。 断开式驱动桥(图18-2)采用独立悬架。 第一节 概 述 图18-1 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图18-2 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴 功用： 类型： 按参加减速传动的齿轮副数目分。 按主减