驱动桥1技术方案.pptVIP

四、贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只用一套万向传动装置。这样，传动轴须从距离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向距离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 五、双速主减速器 为提高汽车的动力性和经济性，有些 汽车的主减速器具有两个档(即两个传动比)。可根据行驶条件的变化改变档位， 这种主减速器称为双速主减速器。 * 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 驱动桥概述 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 桥壳-----是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器--------降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递 方向。 差速器-----使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴----------将扭矩从差速器传给车轮。 3、结构类型 1）非断开式驱动桥： 2）断开式驱动桥： 主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 1、按传动速比分为：单速式和双速式主减速器。 2、按齿轮副数目分为：单级式主减速器和双级式 主减速器。 3、按齿轮副结构型式分为：圆柱齿轮式(又分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。 一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 2、结构 1）主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚 度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 2）主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 3）锥齿轮的齿形 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、 双曲面锥齿轮 双曲面齿轮 双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 双曲面齿轮优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 双曲面齿轮缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 二、双级主减速器 功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 三、轮边减速器 1、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 2、应用： 重型货车 越野车 大型客车 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮 差速器 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 一、普通差速器 1、构造 行星锥齿轮差速器 桑塔纳轿车差速器分解图 *