汽轮机第七章重点分析.pptVIP

* * 第七章 汽轮机热力系统及设备 §7.1 汽轮机凝汽设备及系统 一、凝汽设备的作用、组成 作用：1. 在汽轮机排汽口建立并维持真空； 2. 回收纯净的冷凝水。 凝汽设备组成： 凝汽器 在较低温度下将蒸汽凝结成水； 循环水泵 提供冷却用水； 凝结水泵 将凝结水带走，加入循环； 抽气器 将凝汽器中不凝结的空气抽出。 由于蒸汽凝结为水时，体积骤然缩小（ =0.0049MPa时，干蒸汽的体积为饱和水比容的28000多倍），从而在原来被蒸汽充满的凝汽器封闭空间中形成高度真空。为保持所形成的真空，抽汽器则不断的将漏入凝汽器内的空气抽出，以防不凝性气体在凝汽器内积聚，使凝汽器内压力升高。集中于凝汽器顶部的凝结水，则通过凝结水泵送往除氧器方向作为锅炉的给水。 凝汽器的结构: 1、空气冷却介质的空气凝汽器—在缺水地区和列车电站上用空气冷却介质的空气凝汽器。 2、以水为冷却介质的表面式凝汽器—火电站、核电站。 冷却水管装在管板上，蒸汽在冷却水管外侧空间冷凝，凝结水汇集在下部热井中，由凝结水泵抽走，冷却水有进水管进入凝汽器，通过回流水室流入上部冷却水管内，由冷却水出水管排出。 流程—同一股冷却水在冷却水管中流过的次数 ： 单流程、双流程、多流程。 凝汽器的传热面分为主凝结区和空冷区两部分，这两部分之间用挡板隔开，空冷区的面积约占凝汽器面积的5%～10%。 蒸汽刚进入凝汽器时，所含的空气量不到万分之一，凝汽器总压力可以用蒸汽分压力代替，蒸汽在主凝结区大量凝结，但空气不能凝结，到达空气冷却区入口处时，蒸汽流量已大为减少，而空气流量未变，剩下的蒸汽和空气混合物进入空冷区，蒸汽继续凝结，到空气抽出口处，蒸汽和空气的质量流量已达同一数量级，这时蒸汽分压力才明显减小，所对应的饱和温度也才降低，空气和很少量的蒸汽才会得到冷却。空气被冷却后，容积流量小，抽气器负荷减轻，抽汽效果才好。 二、凝汽器内压力的确定 凝汽器绝对压力： 端差 温升 汽轮机运行时，只要知道当时的 ， ，和 的数值，就可求得饱和蒸汽温度 ，进而从h—s图上查得 即 。 1. ：主要决定于电站所在地的气候和季节 （冬季 ↓， ↓， ↓真空高）。 供水方式（循环供水 直流供水）（小池 江河）或开式供水或闭式供水。 2. 凝气器热平衡方程式： 1） —凝气器的冷却倍率或循环倍率， 循环水与凝气量之比。 越大， 越小， 越小 ，真空越高；同时循环水泵耗增加，水管粗；同时排气v↑，末级叶片尺寸也相应加大，电站投资多。故设计时应在汽轮机组的“冷端最佳参数选择”任务中决定。 单流程 大， =80-120； 双流程 =50—80 2） 是1kg排气凝结时放出的汽化潜热，一般变化很小。在2140—2220kJ/kg左右取平均值2180kJ/kg。 则 分析：当 一定时， 取决于排气量 ， 并与 成正比，但 是由机组所带负荷决定的,不可随意调节， =const， ↑ ↓ ↑，且循环泵耗功↑ ∴只有在由于增加 使汽轮机的得益大于循环水泵耗功时，增加 才是合理的。 3.传热端差 传热方程 设计时 一定， 主要根据 决定。 K主要与清洁程度，冷却水流速，管径，进口温度，程数Z等因素有关。设计时，用经验公式估算，需要时可参考有关资料。 ∴Ac↑， ↓增大投资，在“冷端最佳参数选择”中决定。3—10℃。 运行时，Ac已知，K是影响 的要因素。K↑ ↓真空越高。 四、凝汽器的运行 1. 凝气器的汽阻和水阻 （1）汽阻 由于空气抽出口不断地抽除空气，因此正在凝结的蒸汽和空气流向抽气口，显然空气抽出口的压力最低 ，凝气器入口压力 最高，这两个压力之差就是凝气器的汽阻。 越大， 越高，汽轮机运行经济性越差，同时，由于 的存在，将使过冷量和含氧量↑。 ∴要力求 越小越好，一般（260—400Pa）＜660Pa。 （2）水阻 定义：冷却水在凝气器内的循环通道中所受到的阻力称为水阻。 水阻越大。则循环水泵的耗功越大。故应减之。 双流程＜50kpa，单流程＜40kpa。 2. 凝结水过冷