电子控制动力转向装置重点分析.pptVIP

电子控制的动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；在中高速区域转向时，能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，提高了高速行驶的操纵稳定性。同时还能减少发动机损耗，增大输出功率，节省燃油。 按照转向助力机构安装位置不同，将电子控制动力转向分为三类：转向轴助力式，齿轮助力式和齿条助力式 与电动液压式相比，电动机直接助力式转向系统具有如下 优点： 1、 能耗降低。 2、 轻量化显著。 3、 优化助力控制特性。 缺点： 1、电动机直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车 辆； 2、减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能 至关重要； 3、使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。 （1）直线行驶时 直线行驶时，扭杆处于旋转分流阀和控制套筒的中间位置。助力转向装置传感器测不出转向角速度。油液几乎是无压力地通过液压控制单元经回油道流回到储油罐。 （2）向左转时 旋转分流阀通过扭杆的变形相对于控制套筒旋转，旋转分流阀的控制槽打开了通向工作缸右腔的高压油入口。高压油流入工作缸并协助完成转向运动，如图4-163。与此同时，旋转分流阀关闭通往左腔的进油口并将于工作缸的左腔接通的回油口打开。右腔的压力油将油液从工作缸的左腔压回到回油道。当转向过程结束时，扭杆将旋转分流阀及控制套筒回转到中间位置。 （3）向右转时 右转与左转正好相反。旋转分流阀的控制槽打开了通向工作缸左腔的高压油入口。高压油流入工作缸并协助完成转向运动。与此同时，旋转分流阀关闭通往右腔的进油口并将于工作缸的右腔接通的回油口打开。左腔的压力油将油液从工作缸的右腔压回到回油道。当转向过程结束时，扭杆将旋转分流阀及控制套筒回转到中间位置。 4、电动式转向系统主要部件介绍 ???? （1）直线行驶时 直线行驶时，扭杆处于旋转分流阀和控制套筒的中间位置。助力转向装置传感器测不出转向角速度。油液几乎是无压力地通过液压控制单元经回油道流回到储油罐。 （2）向左转时 旋转分流阀通过扭杆的变形相对于控制套筒旋转，旋转分流阀的控制槽打开了通向工作缸右腔的高压油入口。高压油流入工作缸并协助完成转向运动，如图4-163。与此同时，旋转分流阀关闭通往左腔的进油口并将于工作缸的左腔接通的回油口打开。右腔的压力油将油液从工作缸的左腔压回到回油道。当转向过程结束时，扭杆将旋转分流阀及控制套筒回转到中间位置。 （3）向右转时 右转与左转正好相反。旋转分流阀的控制槽打开了通向工作缸左腔的高压油入口。高压油流入工作缸并协助完成转向运动。与此同时，旋转分流阀关闭通往右腔的进油口并将于工作缸的右腔接通的回油口打开。左腔的压力油将油液从工作缸的右腔压回到回油道。当转向过程结束时，扭杆将旋转分流阀及控制套筒回转到中间位置。 作业 * 活动三 电子控制动力转向装置 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此动力转向系统在中型载货汽车、尤其在重型载货汽车上得到广泛使用。 为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需要的力都是最佳值，必须采用更先进的动力转向方式—电子控制动力转向系统。 电子控制动力转向系统 活动三 电子控制动力转向装置 一、电子动力转向系统概述 （一）电子动力转向系统的作用 （二）电子动力转向系统的类型 活动三 电子控制动力转向装置 （三）电子动力转向系统的特点 活动三 电子控制动力转向装置 二、电子动力转向系统的组成及工作原理 1、流量控制式动力转向系统 流量控制式电控动力转向系统 电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁路。流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量来改变转向助力。车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀阀针的开启程度越大，旁路液压油流量越大，液压助力作用越小，使转动转向盘的力也随之增加。 活动三 电子控制动力转向装置 2、反力控制式动力转向系统 反力控制式动力转向系统 当车辆在中高速区域转向时，ECU 使电磁阀线圈的通电电流减小，电磁阀开口面积减小，所以油压反力室的油压升高，作用于柱塞的背压增大，于是柱塞推动转阀阀杆的力增大，此时需要较大的转向力才能使阀体与阀杆之间作相对转动而实现转向助力作用，使得在中高速时驾驶员可获得良好的转向手感和转向特性。 活动三 电子控制动力转向