第一章金属材料的力学性能重点分析.pptVIP

汽车材料 汽车技术学院 主讲：陆志农 第一章 金属材料的力学性能 1、炼铁 1、炼铁 铁是钢铁材料的基本组成元素。 在自然界，铁以各种化合物的形式存在，并同其他元素的化合物混在一起而成为铁矿石。 炼铁本质上就是把铁从其他化合物中还原、分离出来，加入还原剂进行冶炼后，得到一种高碳的、同时含有硅、锰、硫、磷等杂质的铁碳合金，称之为生铁。 由于生铁性硬而脆，一般不直接用作工程材料，主要用于炼钢。含硅量较高的生铁可用于铸造。 2、炼钢 由于生铁中含有较多的杂质和过多的碳，使其性能无法满足加工和使用的要求。为此，必须降低生铁中过量的碳及其他杂质的含量，采用的办法就是氧化。加入氧化剂，将杂质和碳氧化后，生成各种氧化物及CO，最终以炉渣和气体的形式排除，这就是炼钢。 由于氧化，钢中必然残留大量的O2及FeO，使其力学性能下降，故在炼钢过程中的后期还必须加入脱氧剂脱氧。 常见炼钢方法有：转炉炼钢法、平炉炼钢法、电炉炼钢法等。电炉炼钢法主要用于冶炼高级优质钢和合金钢，在汽车工业中应用较多。 3、钢铁生产 炼好的钢液大部分都浇铸成钢锭，然后采用轧制、挤压、拉拔、锻造等压力加工方法，将钢锭加工成各种不同的形状、规格和尺寸的钢材，在投入使用。 钢材的种类繁多，一般按其外形分为型材、板材、管材和线材等几大类。 （1）型材 型材是钢材中最重要的一类，也是数量最多的一类。根据其断面形状，常见型材有圆钢、方钢、扁钢、六角钢、槽钢、工字钢、螺纹钢等。 圆钢 扁钢 角钢 工字钢 （2）板材 板材俗称钢板，一般包括中厚钢板、薄钢板、钢带（亦称带钢）和硅钢片等几大品种。 （3）管材 管材的品种很多，一般主要以无缝钢管和焊接钢管（即有缝钢管）进行区分。 无缝钢管由于其断面上没有接缝，所以强度远高于焊接钢管。 （4）线材 线材的直径为6～9mm的圆钢及直径在10mm以下的螺纹钢，一般称之为线材。 由于常盘成圆形供给，所以通常又称为盘圆和盘条。线材经过进一步拉伸加工即为钢丝。 强度是指金属材料抵抗永久变形和断裂的能力。 塑性是指金属材料断裂前永久变形的能力。 1、金属材料 金属材料是目前汽车上应用最广泛的工程材料。 工业上，通常把金属材料分为两大部分：黑色金属和有色金属。 黑色金属是指钢铁材料； 有色金属是指除钢铁材料以外的所有金属材料，如：铝、铜、镁及其合金。按照特性来分，有色金属又可分为轻金属、重金属、贵金属、稀有金属和放射性金属等多个种类。 黑色金属（钢铁材料） 钢铁材料在我国汽车工业生产中仍占主流地位。一辆中型载货汽车上钢铁材料约占汽车总重量的3/4。 钢铁材料最大的特点是价格低廉，比强度（强度/密度）高，便于加工，因而得到广泛的应用。 汽车用钢铁材料有钢板、结构钢、特殊用途钢、钢管、烧结合金、铸铁及部分复合材料等，主要用于制造车架、车轴、车身、齿轮、发动机曲轴、缸体、罩板、外壳等零件。 有色金属 有色金属因具有质轻、导电性好等钢铁材料所不及的特性，在现代汽车上的用量呈逐年增加的趋势。例如：铝合金材料具有密度低、强度高和耐蚀性好的特性，在轿车的轻量化中占举足轻重的地位。 据统计，近10年来，轿车上的铝及其合金用量已从占汽车总重量的5%左右上升至10%左右。此外，采用新型镁合金制造的凸轮轴盖、制动器等零部件，可以减轻重量和降低噪声。在轿车制造行业，采用铝、镁、钛等轻金属替代钢铁材料减轻自重，是轿车轻量化的一个重要手段。 2、高分子材料 高分子材料属于有机合成材料，亦称聚合物。高分子材料可分为天然高分子材料（如蚕丝、羊毛、油脂、纤维素等）和人工合成高分子材料。后者因具有较高的强度、良好的塑性、较强的耐腐蚀性、很好的绝缘性和较轻的质量等特点，很快成为工程上发展最快、应用最广的一类新型结构材料。在工程上，根据人工合成高分子材料的力学性能和使用状态，一般将其划分为塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂和涂料等种类。 2、高分子材料 塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，可用于制造某些零部件的工程塑料。塑料具有价廉、耐蚀、降噪、质轻等特点，它正式用于汽车始于20世纪60年代石油化工工业的兴盛期。现代汽车的许多构件，如汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表面板等零部件，均采用工程塑料制造，与钢铁材料相比更具有安全性，并可降低造价，大大改善了汽车的安全性、舒适性和经济性。 2、高分子材料 其他高分子材料在汽车上也有着广泛的应用。合成纤维是指由单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如常见的尼龙、聚酯等。汽车的座垫、安全带、内饰件等，多数是由合成纤维制造的。橡胶通常用来制造汽车的轮胎、内胎、防震橡胶、软管、密封带、传动带等部件；各种胶粘剂起到粘接、密封等作用，并可简化制造工艺；各种车用涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 3、陶瓷材料 陶瓷材料是人类最早利用自然界提供