云南某某某轨道交通(地铁)暗挖区间衬砌堵漏施工方案(水泥基3种)(定稿,已报批)教程分析.doc

昆明轨道交通？号线工程 某某某站～某某某站区间暗挖隧道 堵漏施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中国铁建昆明轨道交通？号线工程指挥部 二〇一三年五月十五日 目 录 1.工程概况 …………………………………………………………………………1 2. 渗漏水情况及原因分析……………………………………………………….2 2.1 渗漏水情况……………………………………………………………….2 2.2 洞内渗漏水点统计……………………………………………………….2 2.3 原因分析………………………………………………………………….3 3.渗漏水治理的原则及要求………………………………………………………3 4.堵漏材料………………………………………………………………………..4 5.渗漏水处理基本方法…………………………………………………………..5 5. 1仰拱施工缝的漏水治理………………………………………………….6 5. 2边墙漏点治理…………………………………………………………….7 5. 3渗水治理………………………………………………………………….7 5.4施工现场人员要求………………………………………………………..8 5.5机具及设备………………………………………………………………..8 6. 施工质量及安全文明保证措施……………………………………………….9 6.1质量管理小组……………………………………………………….….....9 6.2 隧道防水工程质量要求………………………………………….……….9 6.3 质量保证措施……………………………………………………………..9 6.3 安全文明施工保证措施…………………………………………………10 某某某站～某某某站暗挖区间隧道 堵漏施工方案 工程概况 昆明市轨道交通？号线某某某站～某某某站暗挖区间隧道起于某某某站出站端，止于某某某站进站端；区间起点里程为YDK20+460.42（右线），终点里程为YDK21+540.95（右线），全长1080.55m（以右线为准），本区间均为地下区间，其中YDK20+460.40～YDK21+524.92采用矿山法施工,YDK21+524.92～YDK21+540.95段为明挖人防门段。区间隧道衬砌为单洞双线马蹄形结构。 本区间隧道结构防水等级为二级，采用全包空铺式防水，在初支与高分子防水板之间设置土工布缓冲层，底板防水层上设置50mm细石混凝土保护层。 本区间YDK20+460.40～YDK21+700段地下水较为丰富，主要为构造裂隙水，赋存于断裂破碎带内(YDK20+460.5～YDK21+618段)，断裂破碎带成为储存和排泄地下水的通道，中等富水，对隧道工程影响较大。其次为松散裂隙水，线路左侧有一面积约8450m2废弃水塘，东大沟与线路YDK20+540相交。该里范围日涌水量为734m3/d，YDK20+700～YDK21+535段日涌水量为308m3/d。 区间防水等级为二级。结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。其中，隧道工程要求平均渗水量不大于0.05L/（㎡.d），任意100㎡防水面积上的渗水量不超过0.15L/（㎡.d）。 2. 渗漏水情况及原因分析 2.1 渗漏水情况 某某某站～某某某站区间隧道模筑衬砌施工后，区间隧道二衬局部存在有渗漏水情况，且渗漏水点位于仰拱填充以上0.5m边墙范围及仰拱填充施工缝处，拱顶及其他部位无漏水。具体情况如下图所示: 边墙底脚施工缝渗漏情况 仰拱填充施工缝渗漏情况 图2.1-1 某某某站～某某某站区间暗挖隧道衬砌渗漏情况图 2.2 洞内渗漏水点统计 洞内渗漏水点统计如下表2.2-1所示 区间隧道渗漏水点统计情况 表2.2-1 序号 部位 渗漏点数 备 注 1 仰拱施工缝 195 线路左右侧 2 边墙施工缝 93 线路左右侧 3 二衬表面 2 根据统计，日漏水量约在200m3左右。 2.3 原因分析 从渗漏水部位分析，渗漏水大致有以下几个原因产生： （1）地质原因： 区间隧道（YDK20+460.40～YDK21+700）存在断裂破碎带，成为储存和排泄地下水的通道，地下水丰富。区间隧道施工期间日抽水量在2000m3左右。 （2）施工原因 已施作完二衬段衬砌背后的地下水处于积聚阶段，水压力随着地下水的积聚而增加，对初支防水层及防水混凝土造成一定的渗压，施工缝处防水施工