常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程施方案(封闭施工)2.docVIP

常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程 施工方案 第一章 工程概况 1.1、项目概况 衡山路毗邻常州市新北区政府，原有路面为水泥混凝土路面，呈南北走向，自南向北分别与河海路、汉江路、黎河路、黄河路、漓江路、浦江路、辽河路等城市主、次干道相交，是南北向一条重要的城市干道。衡山路（河海路—黎河路）路段已完成水泥混凝土路面的白改黑工程，其主行车道断面宽度为18.1m，具体断面形式如下图所示： 黎河路以北至辽河路段断面宽度变化较多，主行车道宽主要有12米，14米，16米三种形式。在黎河路以北至辽河路段范围内本次衡山路需下穿沪蓉高速段。沪蓉高速上跨衡山路的桥型布置为3x10m预应力混凝土空心板梁桥，与衡山路的交角为65°，桩柱式桥墩，桩基接盖梁式桥台。衡山路行车道位于中跨范围，由于受上跨桥梁桥墩的影响，仅有双向两车道；非机动车道与人行道位于上跨桥边跨范围。老路断面形式为0.85米人行道+3.5米非机动车道+1.5米隔离墩+2x3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.5米非机动车道+0.85米人行道。 2.1、高速下穿处拓宽改造设计方案 由于原有车行道净空只有3.5m左右，本次改造道路纵断面在通道位置较老路下挖1m左右，满足通道净空为4.5m。原有非机动车道改为机动车道，将下穿通道改为双向四车道，再在两侧通过开挖原有桥台锥坡新建非机动车道。由于原有桥台为桩接盖梁桥台，桥头防护锥坡为空心六角块贴面，坡比为1:1.5，开挖原有桥台锥坡采用锚杆挡土墙进行支护，锚杆挡土墙与沪蓉高速交角为1.5米非机动车道+0.5米隔离带+3.75米机动车道+1.5米隔离墩+2×3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.75米米机动车道+0.5米隔离带+1.5米非机动车道，总宽米 原桥梁中跨桥下通行净宽为7.56m，划分为两个车行道，两侧桥墩处设置侧分带及桥墩防撞设施，净宽1.5m,；桥梁边跨分别设置2.0m（含护栏）的非机动车道和3.75m（含路缘带）的机动车道。机动车道通行净高4.5m，非机动车车道通行净高3.5m。肋柱距离现有桥台桩距离为1.13m。在锚杆挡土墙起、终点位置外侧设置浆砌块石挡墙，用于支挡高速公路锥坡填土，四侧各设置8米。 第二章 施工准备 2.1、人员动员计划 按照业主、监理组的要求，为确保建成工程优良，项目部将组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的市政施工经验的工程技术人员、管理人员进行技术管理及现场管理，确保本工程优质、安全、提前完成本工程。主要施工组织机构如下图： 2.2、 技术准备 在项目部的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照国家的有关规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目技术负责人负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下： ⑴、收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建(构)筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制实施性施工方案及指导施工提供必要技术依据。 ⑵、在工程开工前组织下穿沪蓉高速公路路段的测量，组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，确定施工的难点，明确质量要求，进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。 ⑶、编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。 ⑷、根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工方案，明确各主要分部分项工程的施工工艺，对重点、难点部位制定可行的技术措施，报请监理审批后实施。 ⑸、准备相关标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。 ⑹、提出工程按进度分批需要的各种材料进场计划，材料订单(含特殊材料)。 2.3、 机械设备准备 根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。进场机械设备、仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。 2.4、物资材料准备 根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。 根据合同要求在每单项工程开始前及时提出供应材料的分批量入场计划。材料进场后，由项目部安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况。 第三章 交通组织方案施工平面布置 现状的沪蓉高速路为国道主干线，在国家的的交通枢纽中非常重要。该条高速公路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条高速公路路的通行车辆安全顺畅，因此下穿沪蓉高速施工交通组织显得极为重要。为此，我项目部编制衡山路下穿施工交通组织方案，主要包括：沪溶原老路砼路面破除、原桥头锥坡拆除、挡土墙1.1、土方开挖施工总体思路 本工