船舶自动识别系统技术特性的新要求.doc

船舶自动识别系统技术特性的新要求 际电信联盟(ITU)于2010年完成了对ITU-RM.1371-3的复审研究并获得通过、发布。本文对ITU-RM.1371本次修订前后两个版本之间的主要技术差异和修订内容进行了简要解读,以期对国内相关领域和设备的应用研究及设计、生产有所帮助。 引言 船舶自动识别系统（AIS）是在甚高频（VHF）水上移动业务频段，采用时分多址接入方式，自动广播和接收船舶动态、静态等信息，以实现识别、监视和通信的系统。国际电信联盟（简称ITU）于1998年最初提出《在VHF水上移动频带内使用时分多址的自动识别系统的技术特性》技术建议书（ITU-R M.1371），此后在2001年、2006年和2007年分别进行了3次修订。近些年随着全球水上安全和保安需求的不断升级，国际社会在卫星探测AIS、AIS-SART等新技术、新设备的应用方面关注倍增并取得了一定的研究成果。针对这一情况，ITU水上业务研究工作组会议经过近三年的研究，于2010年4月完成对ITU-R M.1371-3的修订并获得通过、发布。该技术建议书最新有效版本为ITU-R M.1371-4。本文对ITU-R M.1371本次修订前后两个版本之间的主要技术差异和修订内容进行简要解读，以期对国内相关领域和设备的应用研究和设计、生产有所帮助。 1 关于卫星探测AIS 卫星探测AIS是近年来欧美等国极力推进的一项新技术，其基本目的是在VHF频段通过低轨道卫星网络采用广播方式实现AIS的全球覆盖和信息共享。虽然因信息保密、利益共担等安全和政策方面的诸多原因，国际社会对于该项技术在海事领域的推广和应用争议颇大，但欧美等国从未中断对它的技术研究，逐步解决了远程传播信息延时、卫星覆盖、信道兼容等一系列技术问题，最终于2009年通过ITU相关研究组会议的形式在国际认可方面取得了重大突破性进展，促成新的技术报告ITU-R M.2169（改进的卫星探测AIS）获得通过并予以颁布。 本次对ITU-R M.1371-3修订的一项重要内容就是增加了卫星探测AIS相关技术要求，主要包括： （1）修订技术建议书附录4（远程应用）相关内容使其与技术报告ITU-R M.2169相兼容。修订后的建议书要求AIS设备能够接收远程广播消息，该类消息应能满足1 000 km以上轨道高度的卫星传送要求，其数据分组结构如表1。 点击图片查看大图 表1 AIS远程广播消息数据结构 该部分还规定了卫星探测AIS广播消息采用随机时分多址（RATDMA）方式接入。 根据ITU最新的研究成果，卫星探测AIS将使用国际《无线电规则》附录18（VHF水上移动频带内的发射频率表）中的75频道（156.775 MHz）和76频道（156.825 MHz），消息每3 min在两个频道上轮流发送，以保证每个频道每6 min使用一次。 AIS移动台使用常规方式还是远程方式广播消息可以通过消息格式4（基地台报告）实现调整和控制； 如移动台不能正常接收到消息格式4，则在3 min以后启动远程方式工作；反之，则采用常规方式工作。 （2）技术建议书附录8（AIS消息）中新增消息格式27“远程应用位置报告”作为卫星探测AIS专用格式，其数据定义如表2。 （3）修订技术建议书附录7（使用载波侦听时分多址Carrier Sense Time Division Multiple Access，简称CSTDMA技术的B类AIS）表39（CSTDMA B类AIS使用的甚高频数据链路消息）；修订附录8表43（AIS消息汇总），以上表格中均增加消息格式27相关要求。 （4）修订附录8表48（消息4：基地台报告和消息11：UTC协调世界时及日期回应信息格式）如表3所示。 2 关于AIS-SART AIS-SART是通常安装在救生筏或者遇险船舶上采用标准AIS消息格式发送位置报告的一种搜救信号发射机，所有常规AIS设备均可接收到AIS-SART发送的信息，它采用独特的身份码和特定的信息发送模式加以识别。2007年IMO在第83届海安会上以MSC.246（83）号决议的形式通过《搜救作业中使用AIS搜救发射机（AIS-SART）的性能标准》，同时强制要求2010年1月1日及以后安装上船的AIS-SART应满足该性能标准的要求。AIS-SART可以和搜救雷达应答器（RADAR-SART）互换，这就意味着AIS-SART正式成为全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的一个部分，并作为RADAR-SART的一项替代设备。基于以上背景和应用需求，国际电工委员会（IEC）正在开发相关的产品标准，ITU也在积极组织开展AIS-SART相关性能要求和标准的研究。在本次