学习任务3外板和甲板板分析.pptVIP

甲板板（Deck Plate） 为充分利用船体内空间，将甲板和船体的上下部分分隔开。上甲板保证船体顶部的水密和遮蔽下部的空间。最上层甲板是船体总纵强度的主要保证之一，下甲板主要起舱室地板的作用。 船舶受力弯曲时，受力最大的甲板成为强力甲板，强力甲板一般就是最上层甲板，且甲板厚度最大，贯穿全船。在船中0.4L范围内强力甲板保证厚度相同。 艏艉舷弧（Sheer Strake） 船舶在航行中为了减少甲板上浪，迅速排除积水、增加舱容,总是将船舶艏艉部分的主甲板做的比中间高，形成了两端上翘的曲线形状。一般情况下，首舷弧b=4%Lpp，尾舷弧a=2%Lpp。 海船干弦较大，4-10m不等，特大型船舶甚至更大，内河船干弦都较小，12cm为最小干弦 干弦（Free Board）增加：F=1/2 (a+b) 梁拱：加快上浪后甲板排水，甲板沿横向的拱形。 甲板的形状——梁拱（Camber） 梁拱有弧形和折线形，抛物线梁拱应用较广泛。梁拱高度H=(1/100~1/50)B 梁拱作法 PCTC上为方便车辆放置，通常不设置梁拱 下甲板主要作为平台和行走通道，不设置梁拱 舷墙是舷侧高出舷侧的部分,上层甲板沿两舷所装设的竖板,用以防浪和保护人身安全。 甲板的形状——舷墙（Bulwarks） 甲板板的受力 1、总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板，承受总纵弯曲应力 2、横向载荷：上甲板承受上浪水压力或甲板货物等的载荷。 下甲板和平台等非露天甲板的载荷则视甲板的使用情况而定。 甲板板的作用 甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室，上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间，一些船舶的上甲板上也载货。 下甲板和平台甲板分层安置设备和各种装载物。在长江客货船上，通常设有舷伸甲板，以扩大甲板的使用面积。 上甲板通常是强力甲板，参与船体的总纵强度，同时，甲板板一甲板骨架一起承受并传递各种横向载荷。 下甲板和平台甲板则主要保证局部强度。 为了让人员、机器及装载物等出入船舱，在甲板上设有各种大小不同的开口，如机场口、货舱口、人孔、梯口等。 甲板板的厚度分布 1、在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故较其它下层甲板为厚。 2、沿船长方向，上甲板参与船舶总纵弯曲时，中部受力最大，故在船中0.4L区域内,甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄。 3、沿船宽方向，甲板边板首尾连续，参与总纵弯曲，且经常积水易受腐蚀，是上甲板中最厚的一列板。 4在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较薄 。 强力甲板： 1、强力甲板的最小厚度应不小于6(mm)。 2、在船中0.4L区域内的强力甲板边板的最小宽度应不小于500+6.8L(mm)。 3、强力甲板边板端部的最小宽度应不小于船中宽度的65%。 为了保持甲板边板与舷顶列板之间结构连接的合理性，这两列板的厚度不能相差过大。如果在露天钢甲板上铺设木板，且这些 木铺板又能与钢甲板牢固地连接在一起，在此情况下，钢甲板的厚度可减薄1毫米；甲板上的木铺板厚度一般取40～60毫米。 甲板板的布置（不讲） 某沿海货船上甲板的布置如图所示。甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线。甲板边板因需保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状。在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板板列的数目也要相应地减少，有时就将钢板沿横向布置。此外，在大开口之间也可将钢板沿横向布置。甲板板的端接缝不宜设于大开口的四角，因为该处是应力集中区域，板缝与舱口应至少相距500毫米。此外，甲板板排列时也应注意甲板上、下构件的位置，避免使板缝与这些构件相重合或太接近，一般要求两者的间距大于50毫米。在铺设木板的露天甲板上，每条木铺板应在横梁处用螺柱固定于钢甲板上. 甲板开口处的加强及甲板间断处的结构 1．甲板开口处的加强 甲板上的开口破坏了甲板的结构连续性，使甲板的横剖面面积沿船长方向出现突变，当船舶总纵弯曲时，在甲板开口的角隅处将产生严重的应力集中现象。由于中部0.5L区域以内是船体的主要受力区域，故必须对一些开口给予加强或补偿；而在该区域以外的开口处，则可把加强措施适当减弱或不予补偿。 甲板上的人孔开口，应做成圆形或长轴沿船长方向布置的椭圆形，以缓和应力集中的程度。 矩形大开口的