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信号基础 信号作用 常见列车运行手信号 常见的调车手信号 徒手信号的类别及显示方式 各种信号灯的显示意义是什么？ 广州地铁信号系统 西门子公司的ATC信号 （正线） 车场线信号 联锁设备 电气集中 故障－安全 什么叫“故障——安全”？ 6502电气集中的组成 信号控制发式及列车运行模式 信号的显示及其意义 ATP列车自动保护系统 ATO列车自动驾驶系统 ATS列车自动监控系统 SICAS微机联锁系统 信号的一些概念 6502电气集中联锁系统的组成 信号闭塞的基本概念 各种信号闭塞制式在城市轨道交通中的发展应用 移动闭塞的原理 移动闭塞信号系统的通信实现方式 道岔区段轨道电路 信号基础器材 带平衡扼流圈的交流轨道电路： 信号基础器材 （2）正线一般使用无绝缘音频轨道电路（FTGS） 音频发送端和接受端（一般使用LC组合） 除具有一般轨道电路检查轨道空闲/占用外还具有：轨道不需要使用机械绝缘进行分隔，保证列车平稳；在车占用该种轨道电路时，轨旁ATP设备利用该轨道向车上发送有关ATP报表。 信号基础器材 5、电子计轴器 分为室内和室外部分组成。 （1）室外：地面传感器，电缆盒、传输电缆 （2）室内：信号处理电路及计数处理电路 原理：每一轨道区段的两端分别设置计数点，每个计数点设置2个电磁传感器。当轨道无车时控制室内的“入”计数器与“出”计数器同步工作，计数值一致得出区段“空闲” ；当列车驶入该轨道区段， “入”计数器计入传感器传来的计数脉冲，破害入、出计数器的同步工作，得出区段“占用”，直到列车全部驶出另一计数器，恢复了同步给出区段“空闲”。 正线的信号设备采用西门子公司ATC自动列车控制系统，主要包括SICAS微机联锁、LZB700列车自动防护，ATO列车自动驾驶等先进设备。 车辆段采用国内领先的铁科研TYJL－II型微机联锁和6502继电电气集中联锁。 西门子公司的ATC信号联锁设备主要由：SICAS微机联锁子系统、ATP（列车自动防护子系统）、ATO（列车自动驾驶子系统）、具备集中和本地操作能力的ATS（列车自动监督子系统）等组成； 室外设备中采用了西门子的S700K型电动转辙机和技术成熟的国产ZD6－D型电动转辙机、FTGS（遥控音频无绝缘）轨道电路等先进的设备。 车辆段采用成熟的6502电气集中联锁（1号线）和铁科研TYJL－II型微机联锁（2号线），室外设备采用技术成熟的国产ZD6－D型电动转辙机、50HZ相敏轨道电路。 　　联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。 　　闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。 列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对,就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去,或者开到事先已停留车辆的股道上去,从而会引起撞车事故。 为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不能开放；信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以保证列车运行的安全。 控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。 1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。 2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。 3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被关闭，不能开放。 4、主体信号机开放前，预先信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过能力。 联锁设备应满足下列要求 　　值班员可以通过控制台上的各种按钮控制现场设备，并通过控制台上的站场表示盘，来监视现场设备的工作状态。 把许多道岔、进路和信号,用电气化方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间的联锁的设备,叫做电气集中联锁设备,简称电气集中。 1、若用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备,叫做继电式电气集中,有时简称继电集中； 2、若用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁，只保留部分单元电路的设备叫做微机联锁电器集中，简称微机联锁。 电气集中是提高车站通过能力的物质基础。 6502电气集中就是继电式电气集中的一种,是我国自己设计的较先进的铁路信号设备之一,已在全路广泛采用。 铁科研的TYJL－II型微机联锁是我国自己设计的目前较先进的铁路信号设备,已在全路和各大专用线广泛采用。 电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一,因此要求它必须更加安全可靠。 设备发生