路基填筑施工预案.ppt

爆破安全 采用编织袋上铺加筋橡胶条编制的炮被进行防护。 大雾天、黄昏和夜间禁止进行爆破。确需在夜间爆破时，必须采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业并迅速撤离危险区。 警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围：小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破的警界距离应经过计算确定（最小安全距离不得小于300m）。 临近铁路既有线爆破安全，提前报运输部门审批，纳入施工计划后 方可施工。派驻驻站联络员，提报“申请施工爆破表”。严格按申请时间 施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。迅速对既有线进行检查。爆破地段靠 近民居时，爆破前对民房原有状况调查（拍照存档），并加以标记，以便 应对地方老百姓的索赔，最大限度地降低损失。 既有线防护示意图 3.路堑基床 对于开挖出来的路堑，如基床范围内有Ps＜1.5MPa或σo＜0.18MPa的土层时（采用无砟轨道时，基床范围内的地基应无Ps＜1.8MPa或σ0＜0.2MPa的土层），应及时与监理、设计沟通，进行土质改良或加固处理，不得私自处理。 不易风化硬质岩石基床，应将表面做成向两侧的4%排水坡，做到表面平顺，路肩整齐，对凹凸不平处应采用不小于C25混凝土补齐。 基床底层表面宜保留10cm~20cm厚土层带基床表层施工前开挖，以防扰动。 强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层应按设计换填级配碎石，施工工艺应与路堤基床表层的要求一致。 基床表层级配碎石填筑压实标准 填料 轨道类型 压实度标准 地基系数K30（MPa/m） 孔隙率（％） 动态变形模量 Evd（MPa） 变形模量 Ev2（MPa） 级配 碎石 有砟轨道 ≮190 ﹤18 ≥55 无砟轨道 ≮190 ﹤18 ≥50 ≥120 3.路堑基床 5.相关配套工程施工 修筑于路基上的电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管、综合接地等应与路基同步施工，不得因施工而损坏、危及路基的稳定与安全。 6.季节性施工 1.雨季施工 雨季中不宜安排施工的工点：洼地路堤填筑；土质路基的高填深挖。 雨季中可安排施工的工点：路基石方的填挖；砂夹石、土夹石或砂类土的路堑开挖；挖方高度较小，运输距离较短的土质路堑。 雨季施工，应做好路基两侧的排水措施，避免路基基底浸泡。 每次作业收工前必须将铺松的松土层碾压完毕。 雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，经抽检合格后方可继续施工。 2.冬季施工 昼夜平均气温在0oC以下且连续15d时，按低温施工办理。 填筑路堤施工过程中，每日收工前表层用厚20~30cm的土覆盖，不要压实,松土粉碎越细，效果越好；草袋等覆盖保温 ；组织昼夜连续施工，压缩新挖土及取土面暴露时间，以保证施工过程土壤不冻或少冻。 施工做到随挖随运、随填随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间，一般不宜大于7h。 路堑挖至路肩标高0.5m以上时（针对路堑底为土质），挖好临时排水沟后，应停止开挖，并将表面覆盖25~30cm松土，待到正常季节施工时，再挖去其余部分。 路堑开挖每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处。 2.冬季施工 长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑物对待，普遍冠以土石方。在“重桥隧，轻路基；重土石方数量，轻质量”的倾向下，路基填筑时，填料性能优劣不一，压实标准低，检测频次少，工艺不规范，致使路基强度偏低，变形明显，运营中经常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑、道砟陷槽等病害。 路基是铁路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，然而在实际施工中，我们却最不重视。 通过本次与各位领导、同事的交流，希望能引起各位的重视，高效优质的建设好铁路路基工程。 结束语 谢谢！ * 路基面同时出现硬质岩石和非硬质岩石时，当硬质岩石占路基面宽＜1/2时，路基面以下基床范围内采用挖除换填级配碎石及AB组填料；当硬质岩石占路基面宽≥1/2时，路基面以下基床范围内采用挖除换填C20混凝土。 1.半填半挖路基 石 质 路 基 基 床 处 理 施 工 图 硬质岩石路基与土质路基连接时，路基面应以级配碎石加5％水泥由土质路基的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，其长度满足设计要求。 1.半填半挖路基 岩石路基和土质路基沿线路方向衔接施工图 2.过渡段填筑 路桥、路涵等过渡段产生不平顺的原因主要是以下两个方面造成：一.路基竣工后继续发生沉降，桥涵结构物沉降很小，造成沉降差，即静态不平顺；二.路基部分与桥涵部分刚度差异悬