预制小箱梁首件工程施工技术方案技术报告.doc

汕湛高速揭博项目T14标 预制小箱梁首件工程施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司 汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一三年十一月 汕湛高速揭博项目T14标 预制小箱梁首件工程施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司 汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一三年十一月 ?目 录 一.编制 1 （一）编制依据 1 （二）编制原则 1 二.工程简介 1 （一）工程概况 1 （二）首件工程的选择 2 （三）首件工程 2 （四）技术标准 2 4.1主要技术指标 2 4.2 主要材料 3 4.3 结构设计 4 三.施工组织机构 6 四.施工工艺和施工技术方案 7 （一）施工工艺 7 （二）施工技术方案 7 1、钢筋加工及安装 7 2、波纹管安装及穿束 9 3、模板安装 11 4、砼浇筑 12 5、预应力张拉 13 6、 管道压浆 19 7、封端 22 8、养生 23 9、预制梁板的存放 24 五.质量检验标准 24 六.安全保证措施 26 （三）安全保证的指导思想 26 （四）组织保证措施 27 （五）管理制度措施 27 （六）施工过程安全措施 28 七、环境保护措施 29 （一）建筑施工现场防大气污染措施 29 （二）施工现场防止污染措施 29 （三）施工现场防噪声污染措施 30 汕湛高速揭博项目T14标 预制小箱梁首件工程施工方案 一.编制 （一）编制依据 1、《公路桥涵/T F10-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 3、省高速公路建设标准化管理指南行湛高速揭博项目T 5、汕湛高速揭博项目T施性6、湛高速揭博项目件工程认可施细则“首件工程认可制”，实行“高起点、高要求、高质量、重安全、重环保、重细节”，精细化组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程相关特点，抓好重点工序。以“超前控制、做好首件、典型示范、带动全面”为实施原则，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，实行项目动态管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全环保、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。 二.工程简介 （一）工程概况 预小箱梁共 （二）首件工程的选择段情况K216+405.5 大同村大桥左幅第跨为制箱梁首件件工程 通过首件工程项目制小箱梁 主要技术指标表 项目 郑屋村大桥、吴屋坝大桥、邓屋1号大桥、邓屋2号大桥、大同村大桥 大新村大桥、杉树凹中桥、K216+851通道桥 公路等级 高速公路 高速公路 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 桥面宽度（m） 2×17 2×17 跨度（m） 25 20 单幅桥梁片数 5 5 梁间距（m） 3.3 3.3 预制梁高（m） 1.5 1.3 预制梁最大吊重（KN） 边梁：799；中梁：839 边梁：626；中梁：604 4.2 主要材料 4.2.1 混凝土 1) 水泥：采用高品质的强度等级为PII.42.5R的硅酸盐水泥。 2) 粗骨料：连续级配，碎石最大粒径不宜超过20mm，以防砼浇筑困难或振捣不密实。 3) 混凝土：预制主梁、现浇接头、湿接缝、封端均采用C50砼。 4.2.2 普通钢筋 钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径12mm者，采用R235 (A3)钢，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 4.2.3 预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 4.2.4 其他材料 1、锚具 预制箱梁正弯矩钢束采用M15-4、M15-5、M15-6圆形锚具及其配套的配件。 2、支座 采用GJZ板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥小箱梁式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定。 张拉、压浆设备 张拉设备选择2台湖南联智桥隧技术有限公司智能张拉系统。砂浆搅拌机、压浆设备各1台。 波纹管 预应力管道采用镀锌圆形金属波纹管，材质厚度为0.35mm。 4.3 结构设计 1、结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。 2、纵向计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接板梁法，并采用空间结构计算