胡家庙站~石家街站盾构区间下穿陇海铁路线施工方案汇报总结.pptVIP

4）监测时间 根据工期节点要求，胡家庙~石家街区间右线盾构下穿陇海铁路线时间为2015年5月~2015年11月，左线盾构下穿陇海铁路线时间为2015年12月~2016年4月。 根据设计图纸要求及相似工程施工经验，盾构始发前一个月（2015年4月）需完成对陇海铁路线监测点的布设及初始值的采集，并按照1次/3天的监测频率进行监测，分析陇海铁路线沉降规律，盾构掘进期间严格按照设计图纸要求进行监测，并在盾构施工完成后一个月内继续进行监测，即陇海铁路线监测时间拟定为2015年4月~2016年5月。 注： ①表中数值为建筑物地基实际最终变形允许值； 　　　②l为相邻柱基的中心距离（mm）； 　　　③倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值； 预加固措施：《整备所施工图》中，对所有C2整备棚边跨独立基础地基进行加固：垫层以下采用3:7灰土换填，厚度2m，每边宽出基础边缘1.0m，分层夯实。换填后地基承载力fak≥180kpa。基础整体刚度得到了增强。 应急处理措施：采用地表垂直注浆补偿地层损失。①预埋注浆管采用φ42，壁厚3.5mm的无缝钢花管；②在整备棚边跨每处独立基础之外0.1m处沿基础周边按1m间距布设；③注浆管长度从路基至临修线及整备线基础以下2m。④根据监测数据，一旦超过报警值（允许值70%），则立即进行跟踪注浆，浆液采用1：1水泥-水玻璃双液浆。 3.4、盾构隧道与C1整备棚承台桩基关系； 　　C1整备棚由于使用要求，上部结构跨度较大，立柱底部荷载相应较大，基础形式采用多桩承台。国铁设计部门充分考虑了地铁盾构隧道通过要求，在整备棚基础布置时，尽量将桩基远离后建地铁区间盾构隧道。根据西安地铁3号线一期工程《胡石区间 第一分册 盾构隧道施工图》以及《整备所施工图》， C1整备棚基础距离左线盾构隧道最近处为3.3m（盾构隧道管片外皮距离1三桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）；C1整备棚基础距离右线盾构隧道最近处为2.94m（盾构隧道管片外皮距离1四桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）。隧道结构与C1整备棚承台桩基相对关系详见附图 根据工程经验，盾构隧道施工过程中不会使桩侧摩阻力有损失。盾构隧道施工对C1整备棚桩基承载力影响不大，理论上可不需要采取预加固措施，施工中应加强盾构施工管理及参数控制。 3.5、盾构隧道与陇海线沿线接触网立柱关系 陇海铁路上、下行两侧各有一排（共计四排）接触网立柱，布置间距不等，约20~70m，一般为40ｍ左右。据了解，接触网立柱基础一般为独立基础。在盾构施工引起的沉降槽（自线路中线两侧各宽20m）范围内，共有11个接触网立柱基础。区间施工沉降槽范围内陇海铁路沿线接触网立柱分布表见下： 序号 位置 数量 备注 1 陇海线下行线北侧 左线盾构隧道施工沉降槽影响范围 4 2 右线盾构隧道施工沉降槽影响范围 3 1处位于隧道正上方 3 陇海线上行线南侧 左线盾构隧道施工沉降槽影响范围 2 2处均位于隧道正上方 4 右线盾构隧道施工沉降槽影响范围 2 2处均位于隧道正上方 　　接触网支柱是接触网的支撑构件，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。地铁区间隧道施工，可能引起地层中支柱基础移动，连带接触网上部结构发生位移，从而影响电力机车正常行车。 　　　根据《铁路技术管理规程》（原铁道部[2011]第90号令）第155条相关规定，要求地铁区间隧道施工期间，接触网距钢轨顶面的高度应保持在5700mm—6500mm之间，“（接触网设计的轨面标准线）复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm”，同时接触网不得侵入限界，防止发生脱弓或挂弓事件。 　　 地铁盾构隧道施工对与地面点接触的接触网立柱基础的影响主要是沉降。根据西安地铁一、二号线施工经验，盾构隧道施工地面沉降控制值为一般为10mm，满足接触网使用要求。考虑到接触网涉及陇海铁路正线正常运营，而接触网涉及相关内容专业性强，建议由业主委托运营单位进行安全性评估，并制定合理的安全保护措施。 3.6、地面光（线）缆、给水井及管道； 根据我们前期与铁路局相关部门的沟通和现场调查，胡家庙~石家街区间盾构区间下穿陇海铁路线段隧道上方主要有自来水管和污水管。 自来水管为?200的球墨铸铁管，埋深1.5m~2m，为东西走向，位于陇海线北端防护栅栏以北3m，与铁路线平行；污水管为?200的混凝土管，埋深2m，东西走向，陇海线南北侧各一条，与铁路线平行。 根据我们二号线盾构施工经验，由于管线埋深较浅，盾构施工对其影响较小，施工前我们将进一步核实隧道与管线的距离，针对不同的管线制定相应的预案及施工措施，盾构施工时控制好施工参数，加强地面监测及巡视，确保管线及隧道安全。 3.7、盾构施工主要措施 1）盾构试验段的设置