国际贸易实务第六章保险程序.ppt

第六章  国际货物运输保险 （Cargo Transportation Insurance） 以海洋运输保险为重点了解和掌握： 保险业务示意图 保险公司 第六章 国际货物运输保险 保险是指投保人根据保险合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于保险合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给予保险金责任的商业保险行为。 保险的基本原则 一、保险利益原则： 保险标的具有保险利益，如FOB、CIF等贸易术语，如果买方投保，在货物越过船舷之后，货物发生损失，则买方有权索赔；如果在货物越过船舷之前发生的损失，则买方无权索赔 三、近因原则： 只对与投保范围内，与保险标的最直接的原因导致的损失负责赔偿 案例 英国Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd.一案。一战期间，Leyland公司一艘货船被德国潜艇的鱼雷击中后严重受损，被拖到法国勒哈佛尔港，港口当局担心该船沉没后会阻碍码头的使用，于是该船在港口当局的命令下停靠在港口防波堤外，在风浪的作用下该船最后沉没。Leyland公司索赔遭拒后诉至法院，审理此案的英国上议院大法官Lord Shaw认为，导致船舶沉没的原因包括鱼雷击中和海浪冲击，但船舶在鱼雷击中后始终没有脱离危险，因此，船舶沉没的近因是鱼雷击中而不是海浪冲击。 第二节 国际货物运输海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险又称海难，一般指船舶或货物在海洋运输过程中发生的风险（不局限于海上）。包括：  （二）外来风险（Extraneous Risks） 海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 海损 （一）损失 全部损失（Total Loss） 简称全损 2．部分损失（Partial Loss） （1）共同海损 （General Average , G.A.） 是指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。 共同海损的条件： （2）单独海损（Particular Average） 指由受损方单独承担的部分损失。 如浪击落海、焚毁、受潮、受热、串味等 案例讨论 一艘载运出口货物的轮船，在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失：（1）烧毁全部服装；（2）烧毁部分木材；（3）灭火使一部分布匹被浇坏；（4）为了灭火方便船甲板切开损失一部分修理费；（5）一部分纸张被浇毁。请区分哪些损失是共同海损，哪些损失是单独海损？ （二）费用 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 第三节 我国海洋货物运输保险条款 基本险 一、基本险 也称主险。必须选择之一投保的险别 二、附加险 基本险基础上加投的险别 （一）一般附加险（General Additional Risk） 1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； 4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险； 6.短量险； 7.混杂、玷污险； 8.钩损险； 9.受潮受热险；10.锈损险；11.包装破裂险等 二、附加险 （二）特殊附加险（ Special Additional Risk ） 1.战争险；2.罢工险；3.黄曲霉素险； 4.舱面险；5.交货不到险；6.进口关税险； 7.拒收险； 8.货物出口到香港（包括九龙）或澳门火险责任扩展条款等8种 问题 以下货物，如果你是业务员，应该如何投保？ 1、出口泉州服装到韩国 2、出口泉州服装到西班牙 3、出口福建铁观音茶叶到英国 4、出口出口德化陶瓷到美国 5、出口花生到德国 6、出口超市用货架到南非 案例1 我国某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？ 案例2 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特