中国地理(中国的交通运输业)聂材料.ppt

北京 京 沪 线 满洲里 成 昆 线 京 九 线 京 哈 线 京 广 线 焦 柳 线 包 兰 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 湘 黔 线 贵昆线 同 蒲 线 太焦线 兰州 拉萨 青 藏 铁 路 绥芬河 南昆线 宝 成 线 南宁 滨洲线 滨绥线 我国最重要的运输方式——铁路运输 亚欧大陆桥包括两条铁路线： 一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线； 另一条是连云港——鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 亚欧铁路大陆桥 ①位置偏南，避开了高寒地区； ②可常年运营； ③运营距离短，可节省运费； ④辐射国家多，交通量大。 与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？ 南昆铁路 成昆铁路 粤海铁路 补充材料：已建设不久的铁路新干线 1.东西新干线：宁西线（08年通） （南京—合肥—潢川—信阳—南阳— 西安） 6.沿江铁路线：(上海—南京—芜湖—九江—武汉—重庆） 5.沿海铁路线:(大连轮渡到烟台—蓝村—临沂（yi）—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州) 2. 青藏铁路06： （西宁—格尔木—拉萨） 3.粤海铁路04: (湛江—三亚) 4、西南出海通道： (昆明—南宁—黎塘—湛江) 正在建设的铁路新干线 1. 下列四组铁路中，属于东西干线的是： A 京哈线、京包线、京沪线 B 京包线、包兰线、兰新线 C 沪杭线、浙赣线、湘黔线 D 京九线、京广线、陇海线 2. 下列铁路线与海港相连的有： A 京沪线、京哈线 B 京包线、兰新线 C 京广线、陇海线 D 湘黔线、贵昆线 B C A C 3. 既跨长江干流又跨黄河干流的铁路线是： A 京沪线 B 宝成线 C 焦柳线 D 湘黔线 A 5. 小红从连云港去乌鲁木齐，选最近的铁路干线，经过的大城市依次为： A 石家庄、西安、宝鸡、兰州 B 徐州、郑州、西安、兰州 C 徐州、郑州、焦作、宝鸡 D 南京、杭州、南昌、株洲 B 4、中国公路运输－从“门口到门口”的运输 公路运输机动灵活，实现从“门口到门口”的运输。我国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道等。以国道为主干线骨架，辅之以其他等级公路，构成四通八达的公路网，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来 公路发展很快。在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。 高速公路是专行汽车的高级公路。 在高速公路上汽车运输速度快（时速可达100千米以上），从而经济效益高。20世纪80年代（特别是近年）以来，高速公路建设迅速发展。大陆上的第一条高速公路建于1984年，即从上海至嘉定，全长19千米。现在已建有北京一天津一塘沽线；北京一石家庄一太原线；上海一南京线；北京一上海线；广州一深圳线；沈阳一大连线；福州一厦门线；成都一重庆线等几十条高速公路。2000底，已建成高速公路1.5万多千米，仅次于美国、加拿大，居世界第三位。 至2006年年底，中国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4．54万公里。农村公路建设实现了新突破，全国新建改建农村公路达26万公里，使一千多个乡镇、近3万个行政村通上柏油或水泥路。 5、铁路、公路建设的区位因素 影响交通线建设的因素分为自然因素和社会经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成为主导因素。 区位因素 主 要 影 响 自然 因素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主 要 影 响 人文因素 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 可