第四汽油机混合气的形成及燃烧分析.pptVIP

大气压力低（如高原、高空），气缸充气量（质量）减少，则混合气变浓。另外，压缩压力低，着火延迟期长和火焰传播速度慢，燃油经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小（混合气体密度低，压缩终了压力、温度低，不易自燃）。 大气温度高，气缸充气量（质量）减少，发动机经济性、动力性变差（夏天和冬天发动机性能指标的不同），而且容易爆燃（点火提前角随进气温度升高应推迟）和气阻。 大气温度低，应采取措施，保证燃油的雾化、点火可靠及起动顺利，如进气管加热、增强火花能量等。 二、汽油喷射式混合气的形成 电控燃油喷射方式发动机每循环喷油量如何控制？ 对汽油机燃烧过程影响最主要的缸内空气运动有哪些？ 汽油机是否采用螺旋式进气道以组织进气涡流运动？为什么？ 5）燃烧室形状合理分布 满足速燃要求，一般将燃烧90%燃料的燃烧持续期控制在60?CA之内。 考虑燃烧速率的变化率，使压力升高速率不至过高（始燃放热量多）。 但：过强的紊流运动会使热损失增加，点火困难（如火花塞间隙内扰动过强，可能将火核吹熄），压力上升速度过高。 (B) 双火花塞燃烧室 3、 典型缸内直喷燃烧系统简介 A、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) B、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统 燃烧室应有最大的火焰前锋面积、最小的面容比、最大的气门尺寸，最佳的几何形状。能够改善混合气分布和均匀性。 二、燃烧室的优化： 燃烧室的几何形状 缸盖和活塞顶形状 火花塞的位置 燃烧室应适当的组织气体运动 三、典型燃烧室：按气门布置分侧置式（已淘汰）和顶置式燃烧室。 1）楔形燃烧室： 优点： 结构较紧凑，火焰距离较短，散热损失小，充气效率较高。抗暴性强。经济性较好。 缺点： 混合气过分集中于火花塞处，使初期燃烧率大，压升率高，工作有些粗暴，而且燃烧温度较高，NOx生成也较多。 2）浴盆形燃烧室： 优点： 浴盆形燃烧室面容比A/F较大，火焰传播距离长，故压缩比不高，燃烧时间拖长，?P/ ??小，热效率低，发动机动力性、燃油经济性指标均不高，而且，HC排放量多，但NOX排放量较少。 缺点： 制造工艺性好，便于维修，过去主要应用于载货汽车和轻型车上。如东风6100Q、北京吉普BJ212、普桑JV、奥迪100型026BJW型汽油机。 3）半球形燃烧室： 优点： 燃烧室内混合气的涡流较弱，容易在低速大负荷工况时引起爆燃。汽油机压升率高，工作较粗暴，NOx排放也较高。 缺点： 半球形燃烧室结构紧凑，其面容比在各种燃烧室中是最小的。火花塞能布置在燃烧室中央、火焰传播路径短，燃烧速率高，热损失小，汽油机高速动力性最好。 4）碗形燃烧室： 优点： 对点火时刻要求较高。 缺点： 紧凑，挤流效果好，压缩比可高达11。面容比较大，散热好。 常规汽油机的主要缺点： A、压缩比低，热效率低 B、浓混合气的比热容比较低，热效率低 C、排放高特别是NOx排放比较高。 D、混合气的浓度影响火焰的传播速度。 四、稀薄燃烧及缸内直喷式汽油机 (A) 汽油机产生湍流 的辅助燃烧室(TGP) 1、均质稀混合气的燃烧室 在燃烧室中设置副室，并在喷孔部位配置火花塞(图5—29)，混合气被点燃后流入副室，在压缩过程中，一边对火花塞间隙进行扫气，一边使混合气产生适当的流速。副室内的压力随着火焰传播而升高，然后喷入主燃烧室，产生湍流，促进主燃烧室的燃烧。 一种新型燃烧室,解决小型高速汽油机燃烧时间短、燃烧过程不充分的难题.它利用在活塞顶与缸盖形状相吻合的特殊突起,可在发动机压缩和膨胀过程中产生强烈的挤气旋流.将它应用在高速汽油机中,可提高混合气的燃烧速率和火焰传播速率,从而全面改善内燃机的性能.实验研究表明,在空燃比和压缩比优化条件下使用该燃烧室,与原机相比发动机的输出功率和转矩分别提高了3.8%和 1%,燃油消耗率节省19.3%,HC排放降低50%以上。 图5—32所示的燃烧室中，在离半球形中心的两边等距离处布置两只火花塞(相距1/2直径)，因而火焰传播距离接近缩短了1/2，从而可推迟最佳点火定时，提高了点火时的混合气温度和压力，使着火性能改善，燃烧持续期缩短，提高了发动机的性能。 稀薄燃烧的基本思路： 通过稀燃可以提高压缩比和减少泵气损失，从而能大幅度改善燃料的经济性。 采取的措施： 为了能实现稳定的着火，和快速的火焰传播。采取的措施是高能点火，加强缸内工质运动和设计紧凑的燃烧室。 局限： 仅限于部分负荷工况，全负荷不能保证动力输出。 分层燃烧的基本思路： 在火花塞附近形成浓混合气易点燃，其它区域形成稀混合气提高经济性和降低有害物排放。 2、 分层燃烧 燃用过稀的、已进入一般汽油机失火范围的混合气的主要困难是难以形成火核。若采用大能量点火，可以