环境与的长寿命化概论.pptVIP

北京大学环境学院 9.3.2 飞机发动机的陶瓷涂层 飞机发动机在长时间使用后，其部件性能要降低。从表面改性技术的角度出发，喷涂能提高部件的性能，并防止其退化。飞机发动机中使用的陶瓷涂层，从其功能来讲大致可分为以下几种：耐磨涂层、绝热涂层和间隙控制密封涂层。 1)耐磨涂层 在用钛合金制作的压缩机叶片中，一般装有防止共振的中间索与相邻的机翼相连接，在飞行时因为其正面受到交变的冲击负荷，因此要求耐磨损及韧性好的保护膜。作为耐磨涂层，喷涂的是金属陶瓷系的WC—Co系材料。WC—Co涂层是在粘结材料Co中弥散分布WC硬质粒子的薄膜，在4000C以下较低的温度区域，其耐磨损性能非常好。 北京大学环境学院 耐磨涂层 磨损一般是柔软的Co基体发生选择性损伤而产生凹陷，由此造成突起的WC硬质粒子分离脱落而产生剥离的过程。因此，涂层微观组织形态的控制是很重要的。 WC在喷涂时产生的分解，在喷涂过程形成WC、W2C、WC1-x等亚层，这种组织变化对耐磨性有很大的影响。在普通的等离子喷涂中，不能得到十分满意的涂层，为了控制WC热分解相变，采取低温热源下的高速喷涂较为合适。 北京大学环境学院 2)绝热涂层 Ni合金和Co合金HS-188等用于制造燃烧器，为了在提高燃烧温度的同时，相应地提高起耐久性，在衬套内壁喷涂一层绝热层（TBC）。 TBC要求的特性如下： (1)热导系数小；(2)粘着系数高，对热应力造成的剥离与冲蚀具有足够的粘着力；(3)基体材料与陶瓷涂层的热膨胀性质接近；(4)喷涂底层中的金属成分具有高的抗氧化、耐腐蚀能力。 当喷涂了陶瓷那样具有低导热系数的材料时，由于绝热效应而使表面温度迅速降低，期望以0.2～0.3mm厚度达到使表面温度降低100～150℃的效果。 北京大学环境学院 绝热涂层 作为对燃烧器的TBC涂层，最初采用的是三层涂层，底层喷涂的是NiCr或NiAL系合金，外层喷涂的是MgO.ZrO2陶瓷；中间过度层是外层与地层的混合材料。然而这种方式存在由于中间过度层的氧化而引起剥落的问题。 后来采用了梯度涂层，使涂层材料的组成逐渐地由底层的CoCrAlY向外表层的MgO.ZrO2变化。这种涂层的耐热性比上述三层涂层有所改善，但在11000C以上，CoCrAlY在耐蚀、抗氧化性方面尚有一些问题。 最近，采用二层涂层，将底层材料改为耐蚀、抗氧化性更好的NiCoCrAlY，外层材料也改为耐热疲劳性能更好的ZrO2Y2O3。这样在使用过程中，在底层NiCoCrAlY 与ZrO2Y2O3的界面处形成了耐蚀及耐氧化性好的Al2O3 氧化膜。 从作为环境材料的观点来看，由于应用TBC系统，即采用陶瓷这种热导系数低的材料作涂层，就可以有效地利用燃烧能。再者，关于燃烧器，当发动机使用时间达到5000h进行大修，如检查时发现已有部分剥离的情况，就可以将涂层全部剥下来，重新喷涂，这样就可以节省基体材料。 北京大学环境学院 3）控制间隙的密封涂层 在转子叶片的顶端部位喷涂研磨性能好的材料并与陶瓷密封装置组合使用。在加工密封涂层时，在叶片顶端部位粘接SiC粒子，再在其上用减压等离子喷涂McrAlY材料。 对于涡轮密封装置，当涡轮叶片顶端部位与密封装置的间隙越小，则气体的泄露越少，从而可提高发动机的效率。关于陶瓷密封装置，为了减小基体材料与陶瓷之间膨胀性能的差异，已开发出了在基体上钎焊弹性模量较低的金属纤维，再在上面喷涂金属、陶瓷的密封装置。这种装置，使用温度可提高到1400℃。为了将喷涂底层充分结合到纤维内部，不使纤维过热氧化并能牢固地粘界接起来，可采用高速等离子喷涂McrAlY的工艺。 北京大学环境学院 密封涂层 根据环境材料的概念，从装置材料长寿命化以及减轻环境负荷的观点，介绍了陶瓷涂层应用于结构材料的实例。 在实际应用中，为了发挥所需要材料的特性和功能，必须从极力控制物质的使用和能源消耗这一观点出发。作为一种理想的陶瓷涂层材料，我们希望它尽可能价廉，对环境带来的负荷小，并且不采用稀有元素。使用时要有足够的界面强度，使用结束时，可将涂层剥离、废弃、而且母材还可照样用来喷涂新的涂层以备再利用。 涂层界面剥离性能的问题还是一个研究课题，剥离性能因陶瓷涂层的工艺类型及陶瓷材料的种类而有所不同。还有，如何进一步改进剥离涂层方法的问题也是一个要研究的课题。 北京大学环境学院 9.3.3 陶瓷涂层环境材料化 根据选择材料和设计工艺所必需的基本原则以及生态环境材料的基本要求，除必须发挥所制备的材料的特性和功能外，还必须极力控制物质的使用和能源消耗。因此，在研究中还需要开展很多的工作。比如：环境材料化的涂层材料设计；陶瓷涂层的原料、工艺、使用以及直到废弃全过程的环境影响分析；进行环