鹿门隧道风险评估及预防措施总结.doc

鹿门隧道施工阶段风险评估报告 编制依据 《厦深铁路闽粤省界至惠州南段站前工程XSGZQ-9标段施工总价承包合同》 《厦深铁路广东段隧道风险评估和风险管理工作实施办法（试行）》（厦深广筹［2008］5号） 3. 设计院提供的《厦深铁路潮汕至深圳段施工图阶段隧道风险评估报告》 4. 《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005））） 1、隧道简况 鹿门隧道位于广东省惠东县白花镇凌坑村西南部丘陵区，出口附近有小路通过，交通情况一般。隧道进口里程DK432+123，出口里程DK433+680，中心桩号DK432+901.5，隧道全长1557m，5.9‰单面上坡，其中Ⅳ级围岩651m，Ⅴ级围岩906m，明洞35m。 隧道所处位置属低山丘陵地貌，天然坡度约为30～40°，地面标高70～170m,相对高差30～80m,植被发育。隧隧道构成地层有： 1）坡残积层(Qdl+el)、黄褐色，稍湿，硬塑，主要成分为粘粒，粘性一般，局部含少量砾石及碎块。 2）下伏基岩为泥盆系（D1-2gt）的砂岩、页岩:a.砂岩，褐红色，黄色，全风化，原岩结构已完全破坏，岩芯呈土夹碎块状，手掰即碎。b.砂岩,褐红色，强风化，砂状结构，层状结构，裂隙很发育，岩芯呈碎块状及短柱状。c.砂岩，灰色，弱风化，砂状结构，层状构造，岩质较硬，岩芯以短柱状为主，少量碎块状，RQD=50%。d.页岩，黑色，全风化，原岩结构已完全破坏，岩芯呈土柱状，手捏易碎。 3）奥陶系(O2+3ln)的灰岩灰色，弱风化，隐晶质结构，中一厚层状结构，主要矿物成分为方解石，岩质坚硬，岩芯完整柱状，RQD=80%。 地质构造：隧道场地位于海岸山断块中的铁炉嶂单斜。根据区域地质资料，隧道场地无断裂通过，钻探亦未揭露断裂构造痕迹。隧道场地内岩层构造单一，地层产状：倾向70～75°，倾角36～39°，节理、裂隙发育，主要节理产状310＜55°，密度3～5条/m。 3、水位地质条件 地下水以基岩浅层裂隙水为主，水量贫乏。无规模地表水体发育。地表坡度较大且汇水面积较小。 4、不良地质 隧道出口处（DK434+670～+700）发育一滑坡体，滑坡体宽约40～50m，长约30m，厚1～2m。 5、地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。 6、环境侵蚀 碳化环境作用等级T2,化学侵蚀环境作用等级为H1。 三、施工阶段风险评估的程序及方法 施工阶段风险评估的程序及方法见下表 施工阶段风险评估程序及方法 四、风险管理小组及职责 1 风险管理小组 项目部成立风险管理小组，作为施工单位在施工阶段的风险实施主体，风险管理小组的人员组成如下； 副组长： 成 员： 2风险管理小组的职责： （1）熟悉施工图纸，核对图纸与现场实际的相符情况。 （2）对风险管理相关人员进行培训。 （3）进行施工阶段的动态风险评估。 （4）根据风险评估结果提出相应的处理措施，报业主批准后实施。 （5）在施工期间对风险实时监测，定期反馈，随时与业主、设计、监理单位沟通。 （6）根据风险监测结果，调整风险处理措施。 五、风险管理目标 根据设计阶段风险评估结果、施工地质、资源配置及实施方案进行再评估，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。 六、施工阶段风险评估的风险识别 施工阶段的风险评估是在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计，对隧道进行评估。 鹿门隧道除明洞采用明挖外其余均采用新奥法施工，侧重于安全方面的评估，主要对塌方、涌水、突泥、滑坡等风险进行评估。 洞口段施工应特别注意洞口周边环境和地形地质条件，避免对第三方造成人员伤亡和经济损失。 七、鹿门隧道风险评估及对策措施 1风险因素核对表 通过对勘测资料、地勘报告、施工图等进行分析，鹿门隧道风险因素见表一： 表一 鹿门隧道风险因素核对表 风险事件 风险因素 突泥塌方 地形 ★ 地形 ★ 地质 局部可能发育含水溶洞、溶腔 ★ 地质 出口滑坡体 ★ 注：其中打“”表示该风险因素对风险事件有影响。序号 风险事件 风险产生的 原因 险源类别 后果 备注 地质因素 2 塌方 洞身浅埋 地质因素 3 涌水、突泥 局部可能发育含水溶洞、溶腔 地质因素 4 滑坡 出口滑坡体 地质因素 3风险评估内容 本次风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。 在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1~5五个数值来表示，其中，概率等级表 鹿门隧道初始