麻村站主体结构模板支架施工方案总结.doc

南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工 TJSG-13标 麻村站主体结构模板支架 专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁四局南宁市轨道交通1号线土建施工13标项目经理部 二0一三年十二月 麻村站主体结构模板支架专项施工方案 一、编制依据 （1）南宁市轨道交通1号线一期工程施工图设计麻村站主体结构施工图； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版； （4）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008）； （5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版。 （7）《简明建筑施工计算手册》（第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社）； （8）《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2011)； （9）《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)； （10）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） ； （11）我单位从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 二、工程概述 2.1、工程概况 南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-13标位于民族大道与园湖路交汇处，车站沿民族大道东西向布置。车站周边。2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于1-1层及其上下部的砂土层中，属于松散岩类孔隙水、具承压性、水量丰富，由于邕江防洪堤的建筑的建设，该层地下水位与邕江水位的联系趋弱。稳定水位埋深在5.205.56m，标高在67.6167.71m。1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层，但由于邕江防洪堤的建设，该层地下水与邕江水位的联系趋弱。场地内管线繁多，复杂，基坑开挖对周边环境影响较大。 主体结构特点见下表：表2-1主体结构各部概况表 表2-1主体结构各部概况表 序号 项目 内容 结构形式 单柱双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构 混凝土技术要求 垫层 C20混凝土 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙 C35、P8防水混凝土 中板、中梁 C35混凝土 中柱 C50 壁柱、暗柱 同所在位置侧墙砼 结构断面(mm) 基础垫层 200 顶板厚度 800 中板厚度 400 底板厚度 900 侧墙厚度 700 暗柱、柱截面 1200×700， 900×1500,1000×700，700×700，700×1500,600×2550,800×500,900×700 梁断面尺寸 1000×25000,800×400,1200×400,1400×400,250×400,600×400,1000×400, 700×1250,800×10000 三、工程重难点分析及对策 本工程在施工过程中存在防水要求高、周边建（构）筑物倾斜变形深基坑周边变形控制难度大、施工工期紧张等重难点需要克服，具体情况详见：表3-1麻村站主体结构工程重点、难点及主要对策。 表3-1麻村站主体结构工程重点、难点及主要对策 序号 工程重点 对策 备注 1 麻村站防水等级为一级，防水质量的好坏直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，车站分块施工，施工缝众多；如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。 1、防水施工安排专人负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。 2、做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。 3、对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。 4、在结构砼施工时，从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，确保砼自防水。 2 麻村站位于民族大道与园湖路交叉口，民族大道交通繁忙，且车站周边建筑物繁多、距基坑较近。施工对地层及建筑物变形控制为本工程的重点。 1、基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。 2、开挖过程中特别注意围护结构的受力变形控制，要求开挖后及时架设支撑并施加预应力，组织好支撑拆除和主体结构模筑的施工次序。 3、基坑开挖时应加强对基坑位移、周边建筑物及构筑物(如地下管线等)监测，以保证基坑的正常施工对临近建筑物不致产生过大的影响。 4、加强对大临设施的安全监控，派专人认真检查道路、施工设备和电力电缆等。 3 麻村站车站深基坑稳定性控制及安全是重点、难点 1、第一道支撑采用混凝土支撑。 2、基坑开挖前采取坑内降水措施，保证开挖期间地下水位始