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电力机车机械部分讲义 课题五 车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置 车体与转向架连接装置的作用是： 传递车体与转向架之间的垂直力、纵向力（牵引力及制动力）和横向力； 使轴重能均匀分配，保证车体在转向架上的安定； 容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动。 可缓和来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性。 因此，它既是承载装置，又是活动关节。 连接装置性能的好坏，直接影响到机车的动力学性能，特别是横向动力学性能。同时，它还影响机车的粘着重量利用率（即牵引力作用下的轴重转移）。 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 车体与转向架的连接 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 4．能量吸收率 缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被 阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（即总能 量）之比称为能量吸收率。它表明缓冲器吸收冲 击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用越小， 冲动过程停止的越快。 5．耐久性 缓冲器在运用中保持其容量的能力，称为耐 久性。 牵引缓冲装置 四、牵引力的传递 1、当机车牵引时，牵引力的传递途径为：车钩→ 钩尾销→钩尾框→（后从板 →)缓 冲器→前从板→前从板座→牵引箱及底架 2、当车钩受压缩时，压缩力的传递途径 为：车钩→ 钩尾销→钩尾框→前从板→缓冲器 →后从板→后从板座→牵引箱及底架 这样，车钩缓冲装置无论承受牵引力或压缩 力都经过缓冲器传给机车底架的牵引箱，使纵向 冲击和振动得到缓和，改善了机车车辆的运行品 质。 课题六 机车曲线通过和轴重转移 轴重转移 轴重转移 轴重转移 轴重转移 返回 2．钩舌 钩舌也是一个形状复杂的铸钢件。按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部分，钩舌尾部是锁钩、开钩的控制部分，并且是车钩承受拉压载荷的部分。 钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态。张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 3．钩舌销 钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钧舌的销孔内，把钩舌装在钩头上，并保证钩舌可以绕其适当转动。 钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 牵引缓冲装置 牵引缓冲装置 返回 4．钩锁 是一个形状复杂的铸钢件。它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌转到闭拢位置时，钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钧锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成锁钩状态。 在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接钩锁销；在钩锁的上部，还设有一个短梁，这是为上作用式车钩连结提锁零件用的。 返回 5．钩锁销 也是一个铸钢件。它连结在钩锁的下端，从钩头下部的方孔穿出于钩头之外，是一个中间传动零件。它在解钩杠杆的带动下，可以将钩锁顶着上行，以便将车钩解锁。当钩锁落下时，它也一起落下。 在钩锁销的下端，设一销孔，是用来连结解钩杠杆的。 返回 6．解钩杠杆 也是一个铸钢件。它设在钩头外部下方，既与钩锁销连接，又与操纵车钩的一套杠杆机构相连，也是一个中间传动零件。在摘解车钩时，工作人员提动机车端部侧面的提杆，通过杠杆机构，带动解钩杠杆转动，解钩杠杆又通过钩锁销顶着钩锁上行，就可以解开钩锁。 7．钩舌推铁 是一个弯曲形状的铸钢件。它平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拨动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，钩舌尾部又将它转回原位。 返回 （二）车钩的三态作用 车钩的三态即车钩工作时各零部件处于不同位置，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁和全开三个工作状态，称为车钩的三态作用。所谓自动车钩就是具有自动连挂性能，且有三态作用的车钩。 1．闭锁位——为机车车辆联挂后的车钩位置。此时，两钩舌旋