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世界航图－ICAO 1:1 000 000 功能 本图必须提供满足目视领航所需的资料。 中国民航大学 * 世界航图— ICAO 1:1 000 000 应用范围 必须根据ICAO规定的方式，印制附录5划定区域的世界航图－ICAO 1:1 000 000。 建议：为保证完全覆盖全部陆地和保持所有同一航图系列适当的连续性，如果不选用1:1 000 000的比例尺，应该通过地区协议确定。 中国民航大学 * 航空图－ICAO 1:500 000 功能 本图必须提供为满足在中、低空作低速、短程或中程飞行的目视空中领航要求的资料。 应用范围 建议：航空图－ICAO 1:500 000，应该按ICAO规定的方式绘制附录5划定的全部区域。 中国民航大学 * 仪表飞行与航图 仪表飞行与航图 仪表飞行与航图 机场障碍物图 —A型 (运行限制) 作用 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。 中国民航大学 * 最大允许起飞重量的限制因素： 1、场地长度的限制 2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等 机场障碍物图 —A型 (运行限制) 应用范围 机场障碍物图 —A型 (运行限制)是机场必备的航图之一，所有供民用航空运输使用的机场在起飞航径区内有重要障碍物时，都应绘制此图； 如果在起飞航径区内没有重要障碍物时，可以不绘制此图，但必须在AIP的机场部分中加以说明。 中国民航大学 * 机场障碍物图 —B型 作用 机场障碍物图 —B型，主要是对机场周围的空域根据航空器运行的需要，划分成不用的区域。对航空器要使用的区域内的障碍物加以限制，以避免障碍物的影响，保证飞行安全，防止由于机场周围的障碍物而影响机场的使用。 a)用于确定包括目视盘旋在内的最低安全高度; b)用于确定在起飞或者着陆过程中，发生紧急情况时，使用新的程序; c) 作为其他航图制作的基础； d) 描述障碍物的限制和标记准则。 中国民航大学 * 机场障碍物图 —B型 应用范围 建议——供国际民用航空定期使用的所有机场，提供机场障碍物图 — ICAO B型。 机场障碍物图 A型和B型可以合为一张图，称为机场障碍物图。 中国民航大学 * 机场障碍物图 —C型 作用 如果印制本图，则必须提供必要的障碍物数据，使经营人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限制最大允许起飞全重的障碍物资料。 a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度； b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； c) 为航图和航空数据库提供原始材料。 中国民航大学 * 机场障碍物图 —C型 应用范围 下列情况不需要印制本图: a) AIP公布有障碍物数据; b)没有障碍物，并在AIP中声明. 中国民航大学 * 精密进近地形图 — ICAO 作用 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。 中国民航大学 * 精密进近地形图 — ICAO 应用范围 所有具有II类和III类跑道，并对国际开放的机场都要提供精密进近地形图； 只要发生一些重要的改变，就要及时对精密进近地形图进行修订。 中国民航大学 * 航路图 — ICAO 功能 航路图向飞行机组提供便于按照空中交通服务程序沿ATS航路航行的资料。 注—航路图的简化版适于编入航行资料汇编，以补充无线电通信及导航设施表。 中国民航大学 * 航路图 — ICAO 应用范围 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制航路图－ICAO。 注：在某些条件下，可能需要提供区域图。 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘制几张航路图。 中国民航大学 * 区域图 — ICAO 功能 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞行的资料: a) 航路阶段和进近阶段至机场之间的过渡飞行; b) 起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行 c) 飞越复杂的ATS航路或空域结构地区的飞行。 注——为满足c)所述的用途，可以单独绘制一张图或在航路图－ICAO中加一幅插图。 中国民航大学 * 区域图 — ICAO 应用范围 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同，并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场图