流量控制阀解读.pptVIP

流量控制阀 授课教师：梁斌 流量控制阀是通过改变阀口大小来改变液阻实现流量调节的阀。 普通流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流节流阀和分流集流阀。 式中KT——节流系数，薄壁孔KT=Cd(2/?)0.5 ， 细长孔KT=d2/(32?L)； m ——与节流口形状有关的指数，薄壁 孔m=0.5 ，细长孔m=1。 工业上又将节流口的过流面积A 的倒数称为液阻，将过流面积可调的节流口称为可变液阻。由节流方程知，当压力差一定时，改变开口面积即改变液阻就可改变流量。 二、节流口的形式 （1）针阀式 节流阀 结构原理 主要零件有阀芯、阀体和手柄。阀体上开有进油口和出油口。阀芯一端开有三角尖槽，另一端加工有螺纹，旋转阀芯即可轴向移动改变阀口过流面积。为平衡液压径向力，三角槽须对称布置，槽数≥2。 2）节流阀的刚性 节流阀的刚度指节流口开度不变，因?p变化引起q变化的程度。表征抵抗外部干扰、保持流量稳定的能力。 在实际应用中，防止节流阀阻塞的措施是： （a）油液要精密过滤。实践证明，5 ~ 10?m的过滤精度能显著改善阻塞现象。为除去铁质污染，采用带磁性的过滤器效果更好。 （b）节流阀两端压差要适当。压差大，节流口能量损失大，温度高；对同等流量，压差大对应的通流截面面积小，易引起阻塞。设计时一般取压差?p = 0.2 ~ 0.3MPa为宜。 最小稳定流量 节流阀的阻塞造成系统工作速度不均，因此节流阀有一个能正常工作（指无断流且流量变化不大于10%）的最小流量限制值，称为节流阀的最小稳定流量。轴向三角槽式节流口的最小稳定流量为 （30 ~ 50）mL/min，薄壁孔则可低达 （10 ~ 15）mL/min（因流道短和水力半径大，减小了污染物附着的可能性）。 行程节流阀是滚轮控制的可调节流阀，又称减速阀。其原理是通过行程挡块压下滚轮，使阀芯下移改变节流口通流面积，减小流量而实现减速。 (1)快进时，阀芯1未被压下，节流口未起节流作用，压力油从油口P1直接流往油口P2，执行元件实现快进。 (2)当行程挡块压在滚轮上，使阀芯下移一定距离，将通道大部分遮断，由阀芯上的三角槽节流口调节流量，实现减速，执行元件慢进，即实现工作进给。 (3)压力油油液从油口P2进入，推开单向阀阀芯 2(钢球)，油液直接由 Pl 流出，不经节流口，执行元件实现快退。 节流阀的应用 与定量泵、溢流阀组成节流调速回路。 泵的部分油液经溢流阀回油箱，泵的出口压力由溢流阀调定。 进入油缸无杆腔的油液流量由节流阀调定，其稳定性受负载影响 调速阀 结构原理 1.调速阀是由定差减压阀与节流阀串连而成。 2.压力油p1先经定差减压阀，然后经节流阀流出。节流阀进、出口压力油p2、p3经阀体流道被引至定差减压阀阀芯的两端，(p2-p3)与定差减压阀的弹簧力进行比较，因定差减压阀阀口的压力补偿作用，使得(p2-p3)基本不变。 调速阀流量特性和最小压差 调速阀的流量特性曲线示于图中。由图可见，调速阀当其前后两端的压力差超过最小值Δpmin以后，流量是稳定的。而在Δpmin以内，流量随压差的变化而变化，其变化规律与节流阀相一致。调速阀的压差过低，将导致其内的差压式减压阀阀口全部打开，即减压阀处于非工作状态，只有节流阀起作用，故此段曲线和节流阀的曲线一致。调速阀的最小压差Δpmin?1MPa（中低压阀约0.5 MPa）。在进行系统设计时，分配给调速阀的压差应略大于此值。 旁通型调速阀 结构原理 该阀又称为溢流节流阀，由节流阀与差压式溢流阀并连而成，阀体上有一个进油口，一个出油口，一个回油口。这里节流阀既是调节元件，又是检测元件；差压式溢流阀是压力补偿元件，它保证了节流阀前后压力差Δp 基本不变。 分流集流阀 分流集流阀是用来保证多个执行元件速度同步的流量控制阀，又称为同步阀。它包括分流阀、集流阀和分流集流阀三种控制类型。 分流阀结构原理： 如果负载相等，则分流阀出口压力p3＝p4，而阀结构对称，所以输出流量亦相等，即q1＝q2＝q0/2且p1＝p2。 如负载不等，引起p3p4，阀芯来不及运动而处于中间位置，由于两支流道的总阻力相同，使得q1q2，进而(p0-p1)(p0-p2)，则使p1p2，此时阀芯在不对称液压力的作用下左移，使可变节流孔3增大，节流口4减小，从而使q1增大，q2减小，直到q1约等于q2，p1约等于p2为止，阀芯才在新的位置上稳定。 旁通型调速阀用于调节执行元件运动速度只能安装在执行元件的进油路上，其速度刚性较调速阀小，但因此时的系统压力为（负载压力＋节流阀前后压差Δp ），为变压系统，与调速阀调速回路相比，回路效率较高。 分流阀