学习资料3_认识围岩的稳定性.pptVIP

（一）公路、铁路隧道围岩稳定性分级方法及分级表 《铁路隧道设计规范》推荐的围岩稳定性分级方法是：以围岩的结构特征、完整状态、岩体强度和围岩的弹性波速度（VP）作为基本分级指标，将围岩划分为Ⅰ~Ⅵ共六个基本级别；然后适当考虑地下水和地应力对围岩稳定性的影响程度，对基本级别予以适当修正，确定出围岩稳定性的最后级别。 （二）各级围岩的物理力学指标 各级围岩的物理力学指标标准值应按试验资料确定，无试验资料时可按表选用。 （三）围岩分级的主要因素 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；岩石坚硬程度定量指标用岩石单轴饱和抗压强度（Rc）表达；岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数(Kv)表达。Kv一般用弹性波探测值。 岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。 （三）围岩分级的主要因素 （四）隧道围岩分级修正 隧道围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。 （四）隧道围岩分级修正 围岩初始地应力状态，当无实测资料的，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按下表评估。 （四）隧道围岩分级修正 隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。 当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1～2级。 （五）公路隧道围岩分级的主要因素 公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级，并按以下顺序进行： (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标（BQ），综合进行初步分级。 (2)对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上，考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。 (3)按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。 （六）对分级中不便考虑的影响因素的处理 1、坑道横断面大小对围岩稳定性级别的影响； 2、坑道横断面形状对围岩稳定性级别的影响； 3、施工方法对围岩稳定性级别的影响。 （1）本分类适用于矿山、铁路、水电、建工和军工等部门的地下工程锚喷支护设计。(国标P1) （2）本分类采用多因素定性与定量指标相结合的分类方法。虽然分类表中没有给出岩体质量系数，但由于分类表中给出了岩石单轴抗压强度和岩体完整性指标，所以实际上也等于给出了岩体质量系数。（国标P5-9） （3）岩体结构类型的划分，主要考虑了岩体结构体的块度尺寸，见下表。 岩体结构类型 整体状 结构 块状 结构 碎裂镶嵌与碎裂状结构 散体状 结构 块度尺寸 （以结构面平均间距表示） ＞0.8m 0.4~0.8m 0.2~0.4m ＜0.2m （4）地质构造影响程度和结构面发育情况参见有关表格。 （5）对Ⅲ、IV级围岩，当地下水较发育时，应根据地下水类型、水量大小、软弱结构面多少及其危害程度，适当降级。 （6）对Ⅱ、Ⅲ、IV级围岩，当洞轴线与主要断层或软弱夹层夹角小于30°时，应适当降级。 （7）划分围岩类别通常分为两个阶段：勘察阶段初步划分围岩类别与施工阶段详细划分围岩类别。 （1）岩石坚固性系数（f）分类法和岩体坚固性系数（fm）分类法。——不能准确反映围岩稳定性，很少再用。 （2）泰沙基岩体荷载高度（hq）分类法： 泰沙基岩体荷载高度（hq）分类法虽然简单、直观、易于理解，但经验性很强，也不够精确和严密。这种分类法奠定了松弛荷载理论的基础。 （3）岩石质量（RQD）分类法和岩体质量（Q）分类法。 （4）围岩自稳时间（Ts）分类法。——时间跨度大，不适用。 （5）弹性波速度（Vp）分类法。——不直观，专业要求高。 （6）岩体质量应力比（S）分类法（总参工程兵1984年9月《坑道工程》围岩分类）。 岩体质量应力比（S）分类法是比较完善的分类法，它既考虑到了岩体质量即岩体结构特征和强度特性的影响，又考虑到岩体所在的地层应力的客观存在和影响。 1、影响围岩稳定的因素（围岩地质条件、隧道结构条件、隧道施工条件） 2、岩体的变形特性和强度特性（流变特性和各向异性） 3、岩体的结构特征（整体块状、层状、碎裂状和散体状） 4、围岩的应力历程（从原始到一次再到二次应力状态） 5、围岩的破坏失稳形态（脆性破坏、块状运动、弯曲折断、松动解脱和塑性变形） 6、围岩稳定性的力学解释（总结了围岩的稳定性与围岩的强度和变形、隧道结构条件、隧道施工条件等因素的关系） 认识围岩的稳定性 （一） 成洞的三种情形 有时不需要任何支撑 就可以获得稳定的洞室 有时则需要加以支撑 才能获得稳定的洞室 有时由于支撑不及时或不足而导致围岩坍