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§1-1 总30页 2013全国大学生数学建模竞赛A题分析总结 二、不完全堵车排队公式的推导 由交通波理论知定义扩散速度ω，为车流量相对于车流密度的变化率： 结合 线性关系式，求得 可得到排队长度： 模型验证 1、公式一的验证 红线为实测，连线为估算对两列数据进行相关性检验， 得到相关系数 2、公式二的验证 对两列数据进行相关性检验，得到相关系数 Tianjin Polytechnic University Teaching Plan on Advanced Mathematics A题 车道被占用对城市道路通行能力的影响 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。 注：只考虑四轮及以上机动车、电瓶车的交通流量，且换算成标准车当量数。 2、根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题 1、根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 附件1：视频1 附件2：视频2 附件3： 视频1中交通事故位置示意图 附件 附件4： 附件5： 上游路口信号配时方案 1、假设视频上的信息真实可靠，可以根据对车辆的计数得到相应 的道路交通信息。 2、假设道路拥堵只与交通事故有关，不考虑其他因素对交通状况 的影响 ，且除事故车辆外的其他车辆严格遵守交通规则，红灯停， 绿灯行。 3、假设问题中的司机是理性的，总是按照对自己最有利的方式行车。 4、假设排队所占车道车辆数与对应车道行驶方向车辆数成正比，即： 车道一车辆数：车道二车辆数：车道三车辆数=0.21:0.44:0.35。 5、假设车辆到达率与正在排队车辆数量无关，无论有多少车在排队， 车辆到达率不变。 6、假设车辆来源是无限的。 7、假设堵车期间该路段没有其他交通事故发生。 模型的假设 问题一分析 根据附件一视频，统计上游路口及事故发生横截面处小轿车，电瓶车，公交车的数量，查找车辆换算系数，计算得到道路基本交通能力，作为一个侧面，反映道路的实际通行能力大小。 实际通行能力不仅受到车道数量，道路基本交通能力的影响，还受到交通环境的影响，实际计算时，需要引入相应的修正系数反映交通环境的不同。根据统计得到的公交车出现的频数，计算重型车辆修正系数，通过查找参考文献，确定其他参数。 实际中，道路的服务水平也将影响实际通行能力，而这个水平是由最大服务量和实际通行能力的比值来确定的。查找相关的文献，确定比值应取为 1，最终，得到横截面实际通行能力动态模型，根据计算结果，分析交通事故发生和疏散时实际通行能力的变化状况，得出结论。 问题一的流程图如下所示： 根据事故发生时间和事故结束时间，知道事故发生期间 有3段时间没有信息可用，因此需要对缺失信息进行处理， 为了简单起见，取平均值代替第1段缺失信息,16:56:00以后 缺失时间较多，舍弃这些时间的数据。 只考虑四轮及以上机动车、电瓶车的交通流量，且换算 成标准车当量数，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 规定的换算标准，对视频中符合要求的车辆数据进行换算。 具体换算规则如下，四轮以上车辆折算规则车型载荷及功率 折算系数： 小客车额定座位≤19座 1.0 大客车额定座位≥19座 1.5 小型货车载质量≤2吨 1.0 大型货车载质量≥2吨 1.5 问题一模型建立及求