基于高速铁路无线通信方案解读.docVIP

基于高铁无线通信方案 1 引言我国铁路经过几次大幅度的提速后，列车运行速度越来越快。目前正在运行的高速铁路，包括武广高铁、郑西高铁以及京沪高铁，列车速度已经达到并超过了350km/h，这标志着我国高速铁路已经达到了世界先进水平。列车速度的提升和新型车厢的出现带来了高效和舒适，同时对高速环境下通信服务的种类和质量的要求也越来越高，这无疑对铁路无线通信提出了更为苛刻的要求。高速铁路的无线通信环境包罗万象，除了城市和平原，还有高山、丘陵、戈壁、沙漠、桥梁和隧道。可以说涵盖了几乎所有的无线通信场景。所以，如何在高速移动环境下保持好的网络覆盖和通信质量，是对技术的挑战。 2 关键技术对于移动通信系统而言， 当移动终端速度达到350km/h以后，则需要考虑以下关键技术。第一：高速列车使用的传播模型；第二：列车的高速使得多普勒频移效应明显；第三：列车的高速使得终端频繁的切换；第四：高速列车强度的加大使得电波的穿透损耗也进一步增加；第五：高铁覆盖网络和公网之间的相互影响关系。(1) 传播模型在无线网络规划中，通常使用经验的传播模型预测路径损耗中值，目的是得到规划区域的无线传播特性。高铁使用的传播模型，在整个网络规划中具有非常重要的作用。传播模型在具体应用时，必须对模型中各系数进行必要的修正，它的准确度直接影响无线网络规划的规模、覆盖预测的准确度，以及基站的布局情况。(2) 多普勒频移效应高速覆盖场景对系统性能影响最大的效应是多普勒效应。当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时候，会导致所接收到的传播频率发生改变。当运动速度达到一定阀值时，将会引起传输频率的明显改变，这称之为多普勒频移。多普勒频移将使接收机和发射机之间产生频率偏差，而且多普勒频移会影响上行接入成功率、切换成功率，还会对系统的容量和覆盖产生影响。(3) 小区切换对于高速移动的终端而言，高速移动会造成终端在小区之间的快速切换。而高速移动的终端频繁的切换会对系统的性能产生较大的影响，因此必须解决在高铁通信建设中的小区切换问题。为保证用户无缝移动性及QoS要求，最基本的要求就是需要保证用户通过切换区域的时间一定要大于切换的处理时间，否则切换流程无法完成，会造成用户因切换不及时而导致掉话，影响用户的正常使用。(4) 穿透损耗高速铁路列车采用密闭箱体设计， 车体对无线信号的穿透损耗较高。不同车型的火车车厢穿透损耗差异很大，全封闭的新型列车比普通列车穿透损耗大5～10dB。高铁覆盖链路预算的取值应按未来可能采用的车体类型的损耗考虑，以满足、兼容对全系列高速列车的覆盖要求。(5) 公网和高铁覆盖若在现网上采用小区分裂方式来覆盖高铁，则资源利用率较高，成本相对较低，但是现网很难兼顾一般场景和高速场景的通信需求，对于网优网规来说，优化难度非常大。而当使用专网覆盖高速铁路时，有利于切换链的设计，可以很好提高通信质量；有利于应用专用于高速场景的无线资源管理算法、切换和重选策略和网络参数值，从而更好地提高整个网络的质量。但专网和大网的融合问题是必须解决的难题。 3 高铁覆盖分析(1) 无线传播模型分析高速覆盖的传播模型以COST231-Hata经验模型为基，可用于150-2 000MHz的无线电波传播损耗预测，如表1，作为无线网络规划的传播模型工具，具有较好的准确性和实用性。数学表达形式是： 在无线网络规划中，不同的传播模型可应用于不同的无线场景。在这些模型中，影响电波传播的一些主要因素，如收发天线距离、天线相对高度和地型地貌因子等，都作为路径损耗预测公式的变量或函数。(2) 多普勒效应 高速覆盖场景对系统性能影响最大的效应是多普勒效应。接收到的信号的波长因为信号源和接收机的相对运动而产生变化，称作多普勒效应。在移动通信系统中，特别是高速场景下，这种效应尤其明显，多普勒效应所引起的附加频移称为多普勒频偏，如图1可用(2)式表示： 式(2)中：θ为终端移动方向和信号传播方向的角度；v是终端运动速度；C为电磁波传播速度；f为载波频率。基站接收受到的最大多普勒频率偏移与UE运动速度成正比，速度越高则频偏越大。(3) 小区切换对于高速移动物体而言，高速的移动会造成小区之间的快速切换。350km/h的最大列车运行速度就是每秒移动97m，以目前高铁沿线的基站密度来说，高速列车经过途几百米覆盖范围的小区就只有短短数秒。在这种高速场景下，容易出现脱网、小区选择失败等网络问题。主要原因是：UE移动速度越大，在一个小区中驻留的时间越短，造成UE驻留小区时间小于小区选择过程；UE移动速度越快，在相同小区重选时延情况下，小区间需要设置越长的重叠区；UE移动速度越快，相同切换时延情况下，小区间需要设置越长的切换重叠区小区切换带的设置主要和列车运行速度、小区重选与小区切换时间有关。两个相邻