第七章轨道交通线路设计详解.ppt

城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 和车辆实际行驶轨迹偏离不大，是常用的平面线形，实践证明是很好的线形。 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 折返线 列车折返设计能力 折返站的列车设计折返能力是指折返站在单位小时内可能折返的最大列车数。它是由折返站列车最小出发间隔时间决定，主要受折返线的布置形式、车站作业控制方式和相关的作业时间标准的影响。 * 机电与控制工程学院 折返线 利用站后尽端折返线进行折返 上行进站信号开放，上行列车驶入车站时间 上行列车停站乘客下车时间 办理CE进路和信号开放，CD进处于保护状态 列车驶入折返线2并进路解锁时间 折返时驾驶室转换时间 办理EF进路和信号开放 列车驶出折返线2驶入车站时间 下行列车停站乘客上车时间 司机确认信号，下行列车驶出车站时间 * 机电与控制工程学院 折返线 折返线设计长度 主要要考虑两个因素： 一是停车线端距道岔基本轨端留有必要的距离，距离太短，将影响列车加速，从而影响列车折返能力； 二是列车进入折返线通过最后一组道岔时，不希望降低速度以便尽快给其他列车开通线路。因此，折返线留有足够长度对保证列车折返安全和折返能力是必要的。 * 机电与控制工程学院 折返线 站后双线折返的折返线长度 折返线总长度：折返线自站台计算长度短部至车档计算长度。 * 机电与控制工程学院 折返线 折返线有效长度 尽端式折返线有效长度宜为远期列车长度+40m（不含车档长度），其中40m为安全距离。 贯通式折返线有效长度宜为远期列车长度+50m。 * 机电与控制工程学院 折返线 折返线平纵断面技术标准 （1）平面技术标准 折返线宜设在直线上。困难情况下，除道岔外，可以设在曲线上，不设缓和曲线。 原则上平面曲线半径可采用与正线相同的标准，但尾部需要保证有一节车辆长度和车档位于直线上。 （2）纵断面坡度设计标准 隧道内的折返线，为保障车辆停放和检修作业的安全，线路坡度要求尽量平缓，但要保证最小排水坡度。 为了防止列车向车站溜车，确保停车安全，折返线应布置在面向车档或区间的下坡道上。 * 机电与控制工程学院 停车线 停车线主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的列车折返。 根据与车站站台的位置关系，停车线可分为纵列式和横列式。 * 机电与控制工程学院 停车线 * 机电与控制工程学院 存车线 存车线是为了夜间在站停放列车而设置的线路，以便早晚及时按列车运行图发收车，减少列车的空走时间，保证列车正点安全运行。 存车线布置形式与停车线相同，需注意的是存车线线间距要加宽，线路底部要设坑深为1.4m的检查坑，并需要考虑排水要求等。 其有效长度不小于列车长度加24m。 * 机电与控制工程学院 存车线 （1）与折返线结合设置 （2）单独设置 * 机电与控制工程学院 车辆段出入线 车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆进出车辆段的通道。 * 机电与控制工程学院 车辆段出入线 车辆段出入线平纵断面设计标准 城市轨道交通车辆段出入线平面最小圆曲线半径为：一般情况线，A型车为250m，B型车为200米；困难情况下， A型车、 B型车均为150m。 圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m， B型车不宜小于20m，在困难条件下不得小于一个车辆的全轴距。（与正线一样） 最大纵断面坡度为40 ‰，当两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2 ‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线最小半径为2000m。 * 机电与控制工程学院 渡线 用道岔将上下行线或折返线连接起来的线路称为渡线。 渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度灵活性；与其他辅助线合用时，完成或增强其他辅助线的功能。 * 机电与控制工程学院 安全线 安全线是为了防止车辆段出入线、折返线或岔线（支线）上行驶的列车未经允许进入正线，与正线上行驶的列车发生冲突，确保正线列车安全、正常运行的一种安全防护设备。 安全线一般设在尽端线的末端，或其他线路列车进入正线区间线路前。 * 机电与控制工程学院 联络线 联络线是为了沟通两条独立运营的线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。 * 机电与控制工程学院 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 *