第二章路面基层施工详解.pptVIP

1.沥青路面施工中的压实病害调查 施工中的压实病害 混合料 压实特性 压实 温度 碾压机械组合 压实功和碾压 厚度 表面波浪 压实白斑 微裂纹 弹簧现象 施工后的压实 病害 车辙 水损害 裂缝 2.沥青路面施工后的压实病害调查 压实功不均匀，路面局部压实度不足，空隙率过大，在水和交通荷载综合作用下，形成水损害。 混合料压实特性较差或碾压温度不合理，内部空隙分布不均匀，在行车荷载作用下，内部应力不均匀而形成裂缝。 压实工艺不合理，路面整体压实度不足，致使通车后沥青混合料继续压密，在交通荷载反复作用下，空隙率不断减小，产生压实变形， 形成车辙。 3.沥青路面压实病害影响因素分析 集料尺寸、形状、棱角性、表面纹理 沥青类型、含量、温感性 级配 材料特性 混合料摊铺温度 空气及基层温度 风速、湿度、太阳辐射强度等 环境因素 压路机类型及吨位 碾压模式 碾压遍数 碾压速度及时间 压实机械及工艺 混合料摊铺层厚度 基层支撑条件 其他 影响 因素 此外还有推移现象，碾压痕迹和镜面现象。 * * 2011级 公路施工技术 第二章 路面基层施工 主讲：高涛涛 2012年10月 主要内容 路面基层（底基层）结构简介 施工程序 常用材料的要求 施工质量控制指标 基层是指设在面层以下的结构层（底基层） 碎（砾）石基层（无结合料的粒料类） 嵌锁型 级配型 半刚性基层（无机结合料的稳定类） 水泥稳定类 石灰稳定类 工业废渣稳定类 广泛适用于各等级公路的基层和底基层 一、路面基层（底基层）结构简介 按使用材料和强度形成原理 半刚性基层或稳定土基层，目前最常用 中、低级路面的基层或低级路面的面层 次高级路面的底基层、其他路面的基层或低级路面的面层 无机结合料稳定类 嵌锁型 级配型 （一）半刚性基层（无机结合料稳定类） 特点：整体性好、承载力高、刚度大、水稳性好，较经济。 概念：在土中掺入适量的稳定剂（石灰、水泥、沥青等），经拌和、压实、养护成型的路面基层。 稳定材料及稳定方法：见书P131页表3-2-1 路用性能：见书P132页表3-2-2 由碎石或砾石组成的粒料结构，按强度构成原理可分为嵌锁型与级配型。 嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等 （二）粒料类路面与基层 1嵌锁型基层 用加工轧制的碎（砾）石作主骨料，并以石渣和石屑嵌缝，用粘土或石灰土泥浆灌缝，按嵌挤原理压实形成的路面，称碎（砾）石路面。 按施工方法及所用填充结合料的不同，分泥结碎石、泥灰结碎石、干压碎石和水结碎石路面，后两种又统称为填隙碎石路面 碎石路面优缺点 优点是投资不高，盛产石料地区可就地取材，并随交通量的增加进行分期修建和改善，还可在分期修建过程中作为其他路面的基层。 缺点：平整度差，易扬尘，在行车和自然因素影响下，易产生磨损、松散、磨耗层脱落露骨等病害，因此维修养护工作量大，而且适应的交通量较小 基本要求： 碎石应具有较高的强度、韧性和抗磨耗能力，以不低于III级、带有棱角、近于立方体、表面粗糙的碎石为好。 磨耗层是路面的表面部分，起抵抗车轮荷载和自然因素对路面的破坏作用，有效保证路面的强度和稳定性，并提高路面平整度，改善行车条件，延长使用寿命 保护层铺在磨耗层上面，用砂、土材料铺筑而成，厚度不大于lcm。以减少车轮对磨耗层的直接磨损和自然因素对磨耗层的直接影响，是保护磨耗层延长其使用寿命的薄层。 磨耗层 保护层 2级配型基层 颗粒大小相间的材料掺配而成，经过压实后，能形成密实的结构，具有一定的水稳性和力学强度。可用于各级公路的基层和底基层。 级配碎砾石 天然砂砾材料 整体性差，整体强度不高，采用一定剂量的无机结合料稳定砂砾，以提高该种材料的整体强度，改善路用性能。 强度和稳定性 取决于粒料间的内摩阻力和粘结力，受碎（砾）石的类型、最大粒径、细料的含量、塑性指数及压实度等的影响 二、常用的材料要求 1.土 1）要易于粉碎，满足一定的级配，便于碾压成型。 2）最大粒径 37.5mm、53mm 3)颗粒组成 均匀系数10 4)液、塑性指数 硫酸盐、有机质含量 压碎值 40、 17 0.25%(0.8%) 2%(10%) 30% （一）半刚性基层 2.水泥 硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰水泥（3h、6h） 3.石灰 宜采用磨细生石灰（应在使用前7～10天充分消解成熟石灰） 4.工业废渣 粉煤灰烧失量一般要小于20% 煤渣最大粒径不应大于30mm 5.水 答案：A D E 例