高速铁路第五章教程.pptVIP

高速列车控制系统 1.车载设备 高速列车控制系统的主要特点是将列车基本信息采集放在车上，不需要轨道电路等地面检测设备；在地面和车上之间的信息传输采用无线方式，从而能高速地进行大量的信息交换。由车载传感器接收地面的无线信号后，再通过车上的微机处理，根据列车制动性能、线路坡度及限速对列车制动模式进行计算，以防止超速和冒进。 2.列车控制级 （1）从动力车上获取司机操纵台和列车自动防护装置（ATP）对列车控制的要求，并将控制所需的状态信息经过处理后送至各车辆的计算机接点，由后者将状态的故障信息反馈给该主控单元。 （2）实现列车单元之间的重联。 （3）自动牵引/电制动控制，即牵引和动力制动级位的控制。 （4）传送列车速度、动力制动级位和ATP要求，以便各动车和拖车的制动控制单元制动力的分配。 （5）在列车停站时按列车运行方向和站台位置，控制拖车侧门的开启和关闭。 （6）收集各车厢中主要设备的诊断数据，采取相应的故障对策，并在显示屏上显示。 （7）根据列车防护设备（ATP）的信号允许速度要求和实际运行速度，对备用制动线输出控制要求，以便在通信故障时，司机仍能对列车进行常用制动和紧急制动的控制。 （8）与旅客信息系统接口。 （9）对列车总线和车厢总线的信息传输实施管理。 3.动力车车厢控制级 （1）牵引控制单元根据来自主控单元的指令及列车司机速度的目标控制值分别对动力车的两个转向架进行牵引/制动和防空转/滑行控制。 （2）空气制动控制单元根据上一级指令对本动力车的空气制动设备分配制动力，并进行防滑保护。 （3）对动力车电气部分的主要参数进行监测和安全逻辑运算，并在必要时采取保护措施，以避免事故扩大。 （4）网侧变流器控制，使网侧功率因素接近1，并采取措施防止过分相时的电流冲击。 （5）司机室空调控制及轴温检测。 （6）电机侧变流器控制。 （7）辅助变流器控制。 （8）通过列车总线传来的数据和人机接口查知各计数机控制装置的状态。 4.拖车车厢控制级 （1）拖车车门控制。 （2）防滑控制。 （3）轴温检测，分预告、报警、故障三个档次。 （4）拖车车厢内压力和温度的空调控制。 （5）拖车制动控制：根据列车速度和从上一级接收的制动指令计算目标控制值，自动地对本拖车的各种制动设备分配制动力。 （6）列车和拖车车厢供电控制。 三、我国高速列车介绍 概述 通过引进国外高速列车先进技术、消化吸收后进行自主创新，目前我国已设计开发了四种类型的高速列车分别为：青岛BSP公司生产的CRH1动车组、四方股份公司生产的CRH2动车组、唐山机车车辆厂生产的CRH3动车组以及长客股份公司生产的CRH5动车组。 CRH3动车组的主要技术特点： （1）最高运营速度350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组之一。 （2）采用基于GMS-R标准CTCS-3D级列车运营控制系统。 （3）列车通信网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。 （4）采用性能良好的转向架，具有运行品质优，乘坐舒适性高的特点。 （5）采用技术先进、成熟的牵引控制技术，运行可靠性高的特点。 （6）铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达到20年以上。 （7）车辆的密封性能好，可降低列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。 （8）按欧洲联运技术条件进行防撞结构设计，对旅客及乘务人员有较高的安全保护作用。 （9）防火安全按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟，能够使列车及时开出隧道，高架铁路及其它禁止停车的危险区。 （10）具备完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除水平较高，并方便地面检修，具有良好的运行检修体系，运用效率高。 （11）各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档次旅客列差之一。