第四章-线路工程材料.ppt

四、线路平面主要技术要素的选择 圆曲线长度 《地铁设计规范》：正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25米，B型车不宜小于20米，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 四、线路平面主要技术要素的选择 缓和曲线 正线曲线半径不大于2000米时，要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。 《地铁设计规范》线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设计及设计速度等因素设置缓和曲线。 四、线路平面主要技术要素的选择 夹直线：相邻曲线两端点间的直线 《地铁设计规范》正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度A型车不宜小于25米，B型车不宜小于20米，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距，车场上的夹直线长度不得小于3米。 四、线路平面主要技术要素的选择 曲线轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。 曲线轨距加宽指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。 四、线路平面主要技术要素的选择 曲线超高设计 超高：把曲线外轨适当抬高 线路直线段参数 2、水平 概念：两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上。 三角坑：在不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，或者与此相反。 线路直线段参数 3、前后高低 轨道的纵向平顺情况称为前后高低 4、方向 方向又称为轨向，指的是轨道中线位置应与它的设计位置一致。 线路直线段参数 5、轨底坡 钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度 坡 度 坡段两端变坡点的高程与坡段长度的比。 《地铁设计规范》正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35 ‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40 ‰. 为满足纵向排水的需要，地下区间线路不宜设计成平坡，取不小于3 ‰ 坡段长度 一个坡段两端变坡点之间的水平距离称为坡段长度 坡段长度不宜小于远期列车计算长度。 坡度连接 当坡度代数差不小于2‰时，应在变坡点处设置竖曲线。 我国城市轨道交通线路采用圆形竖曲线。 四、线路平面主要技术要素的选择 超高计算公式 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高 欠超高和余超高 如果通过列车速度高于超高设置的平均速度则所设超高不足，称为欠超高。 如果通过列车速度低于超高设置的平均速度则所设超高过量，称为余超高。 五、线路直线段的基本要求 1、轨距 2、水平 3、前后高低 4、方向 5、轨底坡 线路直线段参数 1、轨距 定义：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。 轨距的规格：窄轨距、标准轨距（1435mm） 轨距的量取：因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16毫米处量取。轨距用道尺或轨检车测量。 游间 列车通过曲线 第三节 线路的纵断面 轨道交通线路的纵断面指钢轨面在竖平面上的投影 城市轨道交通的线路纵断面是由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成的。 轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长度及坡段连接。 坡道长度 坡段长度 竖曲线示意 竖曲线示意图 四号线纵坡 纵断面设计实例 第四节 限界 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 是不是限界越大越好？ 限界分为： 车辆限界、设备限界、建筑限界。 限界实例 各限界的定义 车辆限界是车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线。 设备限界是一条用以限制设备安装侵入的界线。 建筑限界是考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。 车站限界 车站限界 * 第四章 城市轨道交通线路工程 线路工程研究：某一条或末一段具体点线路，包括线路的路由方案、站点选择、平面纵断面的设计等。 线路设计有四个阶段：可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计。 第四章 城市轨道交通线路工程 针对城轨载重量较小、车速不高、列车短、行车密度大、停站频繁的特点 地铁设计规范和大铁路设计规范比较有如下特点： 线路难以改建，设计时要做长期考虑。 线路允许的设计坡度较大。 线路一般为双线，一般车站处只有2股道。 车站站距较短。 车站长度较短 第四章 城市轨道交通线路工程 城市轨道交通线路按其运营性质分为：正线、辅助线、车场线。 正线：贯穿所有车站和区间供列车日常运行的线路。 辅助线：为保证正线运营而配置的线路，一般不行驶载客车辆。包括折返线、渡线、联络线和出入场线。 车场线：场区作业的线路 第四章 城市轨道交通线路工程 第一节 线路选线 第二节 线路平面 第三节 线路纵断面 第四节 限界 第一节 线路选线 一、线路走