市民中心人工挖孔桩(抗拔桩)爆破监理实施细研究报告.docVIP

深圳地铁2号东延线工程土建2224标 市民中心站抗拔桩（人工挖孔桩） 监 理 细 则 编 写 ______ ___ 审 核 ________ _ 批 准 ______ ___ 四川铁科建设监理公司 深圳地铁2号线监理部 2009年9月 抗拔桩（人工挖孔桩）监理实施细则 一、编制依据 1.1《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》； 1.2《市民中心站车站主体结构施工图》； 1.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB 50202—2002)； 1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 1.5《深圳经济特区建设工程施工安全条例》； 1.6《建筑地基处理技术规范》 1.7《建筑桩基技术规范》 1.8深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定； 1.9其他相关施工规范 二、.工程概况 市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，标准段宽21.5m。车站有效站台中心里程处覆土厚度4.3～8.6m。车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，车站起点里程为YDK26+282.960,车站终点里程为YDK26+432.960。 车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭（战时排风亭）、1号活塞风亭 、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭（战时送风亭）、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上方。 市民中心站抗拔桩设计共46根，抗拔桩采用C30、S10砼，桩深7.5m，桩径为1500mm；护壁采用C20砼，护壁厚为20cm。 三、.工程地质及水文地质概况 根据《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》，车站抗拔桩主要处在以下几个地层中：9-1全风化花岗岩（γ53），9-2-1强风化花岗岩（γ53），9-2-2强风化花岗岩（γ53），9-3中等风化花岗岩（γ53），9-4微风化花岗岩（γ53） 车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层，残积层砾（砂）质粘土层中。地下水埋深4.40～8.40m，含水层厚度12.90～19.20m，以孔隙潜水为主，局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。 岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度等与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。 取车站范围内钻孔水作水质分析，该水的水质类型为HCO3-·CL-·SO42-- Ca2+·Na+·Mg2+型，对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构均具弱腐蚀。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。 本站址无液化地层，本场地建筑场地类别属Ⅱ类。 花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点；强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。因原始地面变化，基岩面起伏较大，坑壁软硬不均。特别是残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。 第六章 工程特点、难点及监理重点 6.1 工程特点、难点分析 1.6.1施工区域内构筑物的安全防护工作，是爆破施工中的难点 本工程市中心市民中心，与深圳市市政府大楼相邻，且基坑与深圳地铁四号线最近距离仅6m，爆破施工时对其的保护与防护要求高，协调难度大，是防碍工程进度、投资的影响因素。 1.6.4爆破器材集中，给本次施工的火工品种管理、安全保卫工作提出了较高的要求。 对大量爆破器材的购买、运输、储存、使用和销毁程序是一个极为严格的过程，必须依照相关的法律法规条例进行，特别要加强安全管理和现场治安保卫工作的力度。 6.1.6 施工工期短。 现市民中心站工期已相对滞后，能用于孔桩爆破施工的工期非常短，这给施工单位对施工作业的管理和组织提出了较高要求。 6.2.2设立协调小组，加大协调力度 （1）组织措施：总监理工程师负责总的协调工作，具体的单项协调工作指定专业监理工程师负责，责任到人。 （2）在工程实施过程中及时与各方沟通，避免矛盾产生。 （3）施工中督促施工单位加强对基层的教育，培训和管理。 （4）有预见性地开展协调工作，摸清需要协调事件的现状，详细调查了解，作好标记，拍照或录相，做好记录，这些都要提前考虑，提前安排，具体问题，具体分析，做到有的放矢。 （5）明确责任，分工合作，积极协助业主和施工单位做好外部协调工作。一般问题直接由监理，重大问题请业主出面。 6.2.3爆破工程的施工监控 ⑴加强爆破