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* * 第六章 农产品运输 随着现代社会人口的高度集中，生产分工的高度专业化及交通条件的发展，农产品的生产与消费方式必然由就地自产自销转向生产地与消费地依靠长途运输连结的方式。因此对农产品采后的运输也提出了越来越高的要求。在我国，近年来，随着经济的发展，农产品运输也受到了前所未有的重视。 我国的农产品运输的长途运输以公路、铁路和水路运输为主，每年果蔬的运输为 800万吨以上。运输流向（内销）。 鲜切花、反季节蔬菜、竹笋：南向北 柑橘、热带和亚热带果蔬：南向北 大白菜、马铃薯、洋葱、大葱、大蒜：北向南 苹果、葡萄、枣和鸭梨 ：北向南 第一节 果蔬运输的环境条件 运输可被视为在特殊环境下的短期贮藏。在运输中温、湿、气体、微生物等环境条件对果蔬品质的影响，与在贮藏中的情况是基本类似的。但是，运输环境是运动着的环境，还应当着重考虑运动环境的特点及对果蔬品质的影响。 一、运输振动 振动是果蔬运输时的基本环境条件，这种运输振动对水果的品质会造成很大的影响。水果运输时所受到的振动力即使是较小，作用一次不足以使水果产生振动损伤，但往复多次作用也会使水果产生损伤，即疲劳损伤。（多方向振动） （一）、振动对果蔬的影响 振动可以引起多种果蔬组织的伤害，主要为机械损伤及导致生理损伤两大类。运输试验还表明，在不至于造成外伤的振动强度下，水果蔬菜的呼吸也会有明显的上升。对番茄的试验结果，振动一开始，呼吸上升即开始，在停止振动后，呼吸异常还会持续一定时间，在一定的振动时间范围内，振动越强，呼吸上升越显著，但在强振动区，呼吸反而被抑制。 （二）、影响运输车辆振动的主要因素： A、车辆状况 卡车的车轮数与车体垂直振动强度的关系。轮数少，亦即车子小，自重轻的车子，振动强度高。在同一车厢中，以后部的振动强度高于前部，上方的振动强度高于下方。 B、装载状况 空车或装货少的车厢，振动强度高。另外，在货物堆垛不合理，如无固定措施时，包装与包装之间的二次碰撞，常会产生更强的振动。 C、运输方式 铁路运输的振动较小，以公路运输的振动最大，在路况不好的情况下，常会发生3g左右的振动。水上运输的振动最小。 D、车速及路面状况 一般而言，铁路及高速公路最为平滑，因而运输的振动很小，而且在铁路及高速公路上，行车速度与振动关系不大。在不好的路面(未铺或失修)上行车时，则车速越快，振动越大。道路状况常是运输中振动大小的决定因素。 E 包装形式 我国在水果卡车运输时，使用塑料箱盛装水果的现象比较普遍，与纸箱相比塑料箱因弹性小，易对水果造成较大的振动损伤。改善我国水果运输包装设计，保护产品具有重要的现实意义。 二、温度 与在贮藏时一样，运输温度对产品品质起着决定性的影响。因此，温度也是运输中最受关注的环境条件之一。现代果蔬运输最大的特点，就是对温度的控制。 果蔬运输可分为常温运输及冷藏运输两类。在运输中，果蔬产品装箱和堆码紧密，热量不易散发，呼吸热的积累常成为—个重要因素。在常温运输中，果蔬产品的温度很自然地受着外界气温的影响。如果外界气温高，那么由于受外温及呼吸热的共同影响，果蔬温度上升，使产品大量腐败（叶菜、预冷）。 在冷藏运输中，由于堆垛紧密，冷气循环不好的关系，未经预冷的果蔬冷却速度常很慢，而且，各部分的冷却速度也不均匀。海上运输的船长仓大，装载量多，冷却更为缓慢。如果没有预冷，那么，在运输的大部分时间中，果蔬温度都比要求温度高。由此可见，在长途运输中，预冷是非常重要的。 最适运输温度的确定 从理论上说来，果蔬的运输温度与最适贮藏温度保持一致是最为理想的。因此，运输时总是尽力使运输温度与冷库的贮藏温度一致。但是，在实践中，这样的运输代价往往非常高。而且，果蔬的最适冷藏温度大多是为长期保藏而确定的，在现代运输条件下，果蔬的陆上运输很少超过十天；因此，果蔬运输只相当于短期的贮藏，没有必要套用长期冷藏的指标。 一般而言，根据对运输温度的要求，可把果蔬分为四大类。 第一类为适于低温运输的温带果蔬，最适条件为0℃，如苹果、樱桃、梨。 第二类为对冷害不太敏感的热带、亚热带果蔬，如荔枝、石榴，最适温度为2—5℃。 第三类为对冷害敏感的热带亚热带果蔬，最适温度常在10—18℃之间，如香蕉、芒果、黄瓜。 第四类为对高温相对不敏感的果蔬，适于常温运输，如洋葱头、大蒜等。 三、湿度 在低温运输条件下，由于车厢的密封和产品堆积的高度密集；运输环境中的相对湿度常在很短的时间内即达到95％—100％。一般而言，由于运输时间相对较短，这样高湿度不至于影响果蔬的品质和腐烂率。