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8.4.2 集装箱船舶载箱量、航速与规模经济效益的关系 （1）增加船舶载箱量是实现规模效益的有效途径 （2）增加船舶航速呈递减的规模经济效益 8.4.3 集装箱船舶载箱量、航速与在港成本之间的关系 8.4.4 影响集装箱船舶规模经济效益的因素 （1）装箱运输的适箱货源 （2）港口条件 （3）航路条件 （4）航程因素 （5）装卸效率 第9章 国际集装箱多式联运组织 9.1 国际多式联运经营人 9.2 国际多式联运的组织与管理 9.1 国际多式联运经营人 9.1.1 国际多式联运经营人的性质 9.1.2 国际多式联运经营人的基本特征 9.1.3 国际多式联运经营人的类型 （1）国际多式联运经营人的形成和发展 （2）国际多式联运经营人的主要类型 9.1.4 国际多式联运经营人的服务范围 （1）整箱货服务 （2）拼箱货服务 （3）货物的计量 （4）报关 （5）签发国际多式联运单据 （6）订舱 （7）多式联运过程的监督与管理 （8）保险与索赔 9.2 国际多式联运的组织与管理 9.2.1 发展国际多式联运应具备的条件 （1）建立国际多式联运线路与集装箱货运站 （2）建立国内外联运网点 （3）制定多式联运单一费率 （4）制定国际多式联运单据 （5）建立科学的组织管理制度 9.2.2 国际多式联运经营人的资质要求 9.2.3 国际多式联运的经营与组织 （1）组织机构的建立 （2）国际多式联运的经营方式 第10章 国际集装箱与多式联运运价及费用计收 10.1 概述 10.2 国际集装箱海运运价 10.3 国际集装箱内陆运价 10.4 国际集装箱多式联运运价 10.1 概述 10.1.1 国际集装箱运输与国际贸易价格条件 在国际贸易长期的实践中，逐渐形成了适应各种需要的贸易价格术语称为贸易价格条件 常用的贸易价格条件有三种 （1）离岸价格（FOB） （2）运费到岸价格（CFR） （3）运费和保险费到岸价格（CIF） 10.1.2 国际集装箱运价的基本结构 根据不同的交接方式，集装箱运输经营人应收取费用分3种情况 （1）场交接方式。承运人收取运费的范围包括海运运费、内陆集疏运费和内陆港站中转作业费 （2）站交接方式。承运人收取运费的范围包括海运运费、内陆集疏运费、内陆港站中转作业费和拆装箱费 （3）门交接方式。承运人收取运费的范围包括海运运费、内陆集疏运费。 习惯上，承运人将海运运费、集装箱船边装卸费以及堆场作业费都包括在集装箱海运运费中，形成包箱运价。 10.1.3 国际集装箱的按箱计费 目前，世界上大多数集装箱公司对集装箱整箱货采用包箱费率。费率形式分别按货物种类和不同箱型制定不同的包干费率。 港口集装箱装卸费以单位计收。费用有两种： （1）集装箱装卸包干费 船——堆场之间的所有作业费 （2）集装箱中转包干费 船——岸——船之间的所有作业费 中转包干费一般都低于装卸包干费 10.1.4 国际集装箱运价的作用 （1）有利于促进商品流通 （2）有利于促进生产力的合理布局 （3）有利于促进各种运输方式之间的合理分工 （4）有利于提高运输工具的使用效率 10.2 国际集装箱海运运价 10.2.1 国际集装箱海运运价确定原则 （1）运输服务成本原则 （2）运输服务价值原则 （3）“运输承受能力”原则 10.2.2 国际集装箱海运运价的基本形式 （1）均一费率 （2）包箱费率 （3）运量折扣费率 10.2.3 国际集装箱海运运费的计算 （1）拼箱货海运运费的计算 （2）整箱货海运运费的计算 （3）特殊货物海运运费的计算 （4）附加费的计算 10.3 国际集装箱内陆运价 10.3.1 概述 （1）港口均等制 （2）总分区制 10.3.2 国际集装箱公路运价与费用计收 （1）国际集装箱公路运价概述 10.3 国际集装箱内陆运价 10.3.2 国际集装箱公路运价与费用计收 （1）国际集装箱公路运价概述 汽车运输公司的计费方式： ①重箱货的总里程运费加上空箱返回运费 ②按集装箱的往返行程划分不同的计程费率等级 ③分别对40英尺、20英尺空箱以及20英尺重箱规定不同的费率 （2）我国的国际集装箱公路运价 （3）国际集装箱公路运输其他费收项目 10.4 国际集装箱多式联运运价 10.4.1 国际集装箱多式联运运价的制定 内陆运输包括如下内容： （1）一般性条款，如关税及清关费用、货物的包装、无效运输以及更改运输线路与方向等 （2）公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费 （3）额外服务及附加费的计收，如因货主原因而使用有关设备 10.4.2 国际集装箱多式联运的计费方式 （1）按单一运费制计算运费 （2）按分段运费制计算运费 第11章 国际集装箱多式联运责任与保险 11.1 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间 11.2 国际多式联运经营人的赔偿责任