第七章采区车场设计(第4节)讲述.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * 7.4.3.5 顶板绕道线路计算 （3）顶板斜式绕道线路尺寸计算 同理由图7-13及公式（7-15）、公式（7-16）计算Y及L值，再由图7-16计算车场绕道各分段有关尺寸。 计算公式： L1=L/sinδ－n－d2－LK－T1（7-23） LZD=d1＋KP1＋L1 （7-24） X=m+Lcotδ+T1+R1＋S/2（7-25） 式中:KP1--绕道弯道内侧线路弧长，m； δ--绕道线路转角，一般取30~45°。 其余符号意义与顶板立式绕道线路尺寸计算公式中相同。 * 图7-16 大巷顶板斜式绕道线路计算 7.4.3.6 底板绕道线路计算 （1）底板卧式绕道线路尺寸计算见图7-17 计算公式： Y=TD+d1+R1+S1+L（7-26） d2=L/sinδ－T1－LK－n （7-27） L1=LZD－d1－KP1－KP2 （7-28） X=m+Lcotδ+T1+R1＋S/2（7-29） 式中:Y--大巷通过线与轨道上山低道竖曲线交点（P）的水平距离，m； L--绕道线路（靠大巷侧）与大巷通过线的间距，m，一般应大于15~20m； δ--绕道线路转角，一般取30~45°。 KP1、KP2--分别为存车线弯道内、外轨道线路弧长，m。 d2--平曲线与道岔间的插入段，应大于2m； 其余符号意义与顶板立式绕道线路尺寸计算公式中相同。 * 图7-17 大巷底板卧式绕道线路计算 7.4.3.6 底板绕道线路计算 （2）底板斜式绕道线路尺寸计算见图7-18 计算公式： L1=LZ－d1－KP1 （7-30） L=（T1＋L1＋ｄ2＋ｎ）sinδ＋T1 （7-31） Y=L＋d1＋TD （7-32） X=m+（T1＋L1＋LK＋ｄ2＋ｎ）cotδ＋S/2（7-33） 各符号意义与顶板立式绕道和底板卧式绕道线路尺寸计算公式中相同。 * 图7-18 大巷底板斜式绕道线路计算 7.4.3.6 斜面绕道线路尺寸 （1）起坡角、起坡点位置的确定 ①起坡角的确定。由于轨道上山下部平车场设在运输大巷水平，轨道上山延深，因此其起坡角可视下述情况确定： 当轨道上山的倾角为20~25°时，可不改变上山倾角，直接设竖曲线落平。 当轨道上山的倾角小于20°时，为减少上山的工程量，可根据车场布置要求提前下扎一定角度（Δβ），—船起坡角（β0）为20~25°。 ②起坡点位置的确定：轨道上山下部车场常用双道起坡。而双道起坡又分不设高、低道的普通坡度（流水坡度）起坡和设高、低道起坡两种。 轨道上山下部车场为普通坡度平车场时，其提甩车线起坡点没有前后错距，即一点落平，线路尺寸计算简单。 轨道上山下部车场存车线采用高、低道布置时，其提甩车线起拉点的位置有前后错距L2（L2=ΔHcotβ0）。规定L2不大于2.0m。 （2）设高、低道的斜面线路和竖曲线线路尺寸计算 高、低道的形成和高、低道最大高差ΔH的计算，在中部甩车场已叙述。同理，为了简化计算，在高、低道竖曲线起坡点前设1.0m平坡，使高、低道竖曲线夹角均等于上山起坡角β0。 轨道上山一般为单钩提升，轨道上山单轨线路与提、甩车线的联接可用对称道岔或5号4号单开道岔。 * 7.4.3.6 斜面绕道线路尺寸 设高、低道的斜面线路和竖曲线线路尺寸计算有三种力法： ①高、低道竖曲线半径相同（RSG=RSD）斜面线路和竖曲线线路计算法。 当ΔHcotβ0值小于2.0m时，可采用高低道竖曲线相同的半径（RSG=RSD）进行线路计算。其线路计算公式和图示，见表表7-16。 ②高、低道竖曲线半径不同（RSG＞RSD）斜面线路和竖曲线线路计算法。 当高低道最大高差ΔH大、上山起坡角β0小、ΔHcotβ0值大于2.0m时，为使高、低道起坡点之间接距L2不大于2.0m，可采取高道竖曲线半径RSG大干低道竖曲线半径RSD，分别计算高、低道竖曲线各参数，然后再求L1及L2值。其线路计算公式和图示见表7-17。 ③一点落平斜面线路和竖曲线线路计算法。 高、低道竖曲线一点落平计算法在中部甩车场线路计算中已有叙述。同理，采区下部平车场也可使高、低道竖曲线设计为一点落平，以达到L2=0的目的。其方法是使TG=TD＋ΔHcotβ0，然后根据TG计算高道竖曲线半径RSG，再求L1等有关尺寸。其线路计算公式和图示见表7-18。 * * * 表7-16 下部平车场双道坡坡高低道竖曲线半径相同（RSG=RSD）斜面线路计算 * * 表7-17 下部平车场双道坡坡高低道竖曲线半径不同（RSG＞RSD）斜面线路计算 7.4.3.7 下部平车场存车线高、低道标高闭合点位置及标高 采区轨道上山设高、低道的双道起坡下部平车场的存车线高、低道标高闭合点位