发动机构造_柴油供给系精要.ppt

柴油机燃料供给系(diesel-engine fuel system) 第一节 柴油机供给系的组成 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 第三节 喷油器 第四节 喷油泵 第五节 调速器 第六节 废气涡轮增压 第一节 柴油机供给系的组成 柴油机供给系的组成 1.燃油供给装置 2.空气供给装置 3.混合气形成装置 4.废气排出装置 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 供油提前角 (fuel supply advance angle) 喷油提前角 (fuel injection advance angle) 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 混合气的形成与燃烧过程按 曲轴转角划分为四个阶段： （1）备燃期（着火延迟期） （2）速燃期：速燃期的燃烧情况与备燃期长短有关。 （3）缓燃期 （4）后燃期（补燃期） 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 由于柴油的蒸发性和流动性较汽油差，并且柴油机的混合气形成时间较汽油机短。因此柴油 机的可燃混合气的品质较汽油机差。为改善混合气形成的条件，不致出现太长的备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六烷值较高的柴油，采用较高的压缩比，以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发外，对柴油机供给系提出如下要求： 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 1)喷油压力必须足够高，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化； 2)在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油与空气的均匀混合。 柴油机供给系要求 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 此外，为使发动机能可靠地工作，柴油机供给系还应保证： 1)在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其次序与选定的发动机发火次序相符。 2)能随发动机负荷的不同而相应改变供油量，且各缸的供油量是一致的； 3)各缸有同一的喷油提前角，并且在一定程度上可以根据发动机工况进行统一调节。 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 二、燃烧室 统一式燃烧室 分隔式燃烧室 第三节 喷油器 二、分类 将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中。 孔式喷油器 (injector with hole nozzle) 轴针式喷油器 一、功用 第四节 喷油泵( fuel injection pump) 一、功用 定时、定量地向喷油器输送高压燃油(high pressure oil) 二、柱塞式喷油泵的结构与工作原理 结构 工作原理 供油量调节 第四节 喷油泵( fuel injection pump) 一、功用 二、柱塞式喷油泵的结构与工作原理 三、转子分配式喷油泵 1.经向压缩式分配泵 第四节 喷油泵( fuel injection pump) 一、功用 二、柱塞式喷油泵的结构与工作原理 三、转子分配式喷油泵 1.经向压缩式分配泵 2.轴向压缩式分配泵 第五节 调速器 一、调速器设置原因与功用 1.喷油泵的速度特性 在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系。发动机转速增大，供油量略有增大；发动机转速减小，供油量略微减少。 第五节 调速器 一、调速器设置原因与功用 1.喷油泵的速度特性 2.原因与功用 喷油泵的速度特性对工况多变的车用柴油机非常不利。使柴油车超速和怠速不稳。 第五节 调速器 一、调速器设置原因与功用 二、调速器的种类 1.两速调整器 限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。 2.全速调整器 不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内任一选定的转速下稳定工作。 两极调速器工作原理图 1-油量调节齿条 2-油门踏板 3-调节轴 4-支承架 5-飞球 6-调节推杆 7-拉杆 8-调节杠杆 9-弹簧座 10-怠速弹簧 11-高速弹簧 12-滑块 第六节 废气涡轮增压 一、涡轮增压的特点 柴油机油耗低，但输出功率也低，解决这一问题的最好方法是利用涡轮增压，提高输出转矩。具体特点如下： 1.可提高功率30%～100%甚至更多，降低燃油消耗。 2.对于高原地区使用的发动机可以恢复功率，降低油耗。 第六节 废气涡轮增压 一、涡轮增压的特点 3.提高汽车装载质量。 4.排烟浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少，NOx含量也较少。 5.发动机工作较柔和，噪声比较小。 第六节 废气涡轮增压 一、涡轮增压的特点 二、涡轮增压器的工作原理 增压发动机使用的增压器有二种，即涡轮增压器和机械增压器。 涡轮增压器：利用排气时的能量做动力源。废气喷到涡轮叶片上，驱动涡轮