广州白云机场发展对策研究.docVIP

09物流3班 PAGE \* MERGEFORMAT1 广州白云机场发展对策研究 ——新视角，建立航空公司—机场战略联盟 摘要：在周边竞争形势日益激烈的情况下，国内枢纽机场如何提高自身实力，寻求合适的发展之路呢？本文以广州白云机场为研究对象，提出通过建立航空公司-机场战略联盟，共同建设枢纽机场的新观点。主要从现状、原因和如何建立战略联盟这几个方面来进行阐述。 关键词：白云机场；发展对策；战略联盟；航空公司 背景 从世界机场业的发展趋势看，联盟化、枢纽化是机场发展两个重要的趋势。战略联盟作为现代企业组织制度创新和企业竞争策略创新中的一种，成为现代企业强化竞争优势的重要手段。市场竞争的加剧、世界经济一体化、企业经营的全球化、全球市场的形成及世界贸易的自由化趋势使得竞争已经从国内延伸到国际。巨大的竞争压力和争夺全球市场的强烈动机迫使企业选择联盟竞争的战略。这一战略联盟具体到航空业而言，航空——机场战略联盟局面的形成对机场的发展来说至关重要。 广州白云机场发展现状 运行情况 作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场，地处亚太地区中心，拥有广阔的腹地市场，地缘优势明显，市场需求强劲。目前已开通123条国内外定期航班航线，其中国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有超过500班航班起降。 下面两张表显示的是从2005到2009白云机场的旅客吞吐量和邮货吞吐量。 图 SEQ Figure \* ARABIC 1单位：万人 图 SEQ Figure \* ARABIC 2单位：万吨 从图上可以看出白云机场是呈现一个稳定发展的态势。 2005年白云机场全年旅客吞吐量达23,558,274人次，邮货吞吐量600,603.9吨，全年航班起降211,309架次，三项指标较2004年均有15%至19%的增长。2009年，广州白云国际机场共完成发送旅客37,048,712人次，货邮吞吐量955,269.7吨，全年航班起降308,863架次，超过上海浦东国际机场，稳居全国第2位；2011年，广州白云国际机场共发送旅客达45,040,340人次，同比增长约10%；国际旅客量达700万人次，同比增长20%，高于全国平均增幅约12个百分点；国际中转旅客同比增长43%。邮货吞吐量约133.6万吨。客运吞吐量位居中国第2；货运吞吐量位居中国第3；航班起降量位居中国第2。 在业务迅猛增长的同时，白云机场服务质量和安全管理水平也不断提升。2011年白云机场不仅在ACI服务质量测评中进入了全球十佳机场的行列，还实现了连续19年的安全运营。在“十二五”期间，白云机场将投入约200个亿建设第三条跑道和第二航站楼。届时可以满足50万架次、8500万旅客量和200万吨货邮量的运营需求。 收入情况 机场主要为航空公司、旅客、货主提供航空运输地面服务及其延伸业务。白云机场股份有限公司的主营业务收入主要来自于提供飞机起降、客货过港及地面运输服务的航空服务收入和机场内的商品零售、营业面积出租等航空延伸业务收入。公司的航空业务收费标准由民航总局制定，航空收入与机场的飞机起降次数，飞机的机型、全重、载重，旅客吞吐量紧密相关；而机场的航空延伸业务收入则与旅客吞吐量、机场的商业化程度和其他业务的开展情况有关。 下图是白云机场从2009到2011年的主营业务收入情况和航空服务收入情况。 图 SEQ Figure \* ARABIC 3白云机场收入情况 单位：亿元 在公司主营业务收入中，航空服务收入占据超过一半的比重。 航空公司 概况 目前白云机场现有定期通航的航空公司总计51家。其中，定期航班通航的国外航空公司29家。现有定期通航的国内航空公司17家。航空公司是目前机场收入的主要来源。 基地公司 亚洲第一、世界第三大航空公司——中国南方航空将运营的主基地放在白云机场。白云机场是中国南方航空集团生产经营的总部基地，南航拥有全国最大的飞行机队和最稠密的国内航线网络，运输总量连续多年位居全国航空公司之首。南方航空公司明确了将广州作为核心枢纽运营的战略，按照中枢要求，在运力投放、航班波建设、联盟运作等方面，全面推进。目前，深圳航空、海南航空也已经正式成为白云机场的基地航空公司，国航、东航也在积极筹划广州基地建设工作，白云机场的客运航线网络将进一步完善。货运方面，南航已确立广州货运基地发展战略；联邦快递亚太转运中心于2009年2月已正式投入运营。 图 SEQ Figure \* ARABIC 4 图 SEQ Figure \* ARABIC 4白云机场基地航空公司 下面这张表格是各个基地公司的概况： 基地公司 概况 南方航空 2009年，南航 HYPERLINK /view/798457.htm 旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，