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华东交通大学土木建筑学院 《地下铁道》：第一章 绪论 华东交通大学土木建筑学院 刁心宏老师 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 大开车站剖面图 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 地铁车站破坏情况： 大开车站位于神户市兵库区，是一座两层的钢筋混凝土结构。结构底板距地面约12m。地层是由砂、砂土、砂砾及粘性冲积土组成，地下水位处于地下3一4m。地铁车站与隧道用开挖法施工的。 大开车站所遭受的破坏主要发生在中柱，地震中35根钢筋混凝土柱中有30根完全破柱子被完全压碎，钢筋被压弯鼓出外露，许多箍筋也完全破坏。 柱子的破坏有两种类型，破坏在柱脚处，柱子被压碎鼓胀;另一类破坏在柱子与顶板连接处，柱子被压碎鼓胀。 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 有人认为其破坏原因可能是地震时，由于竖向地震作用比较大，车站中部呈A字形向上顶起，随之的反作用力将车站顶板向下压，形成V形沉陷。结果，中柱承受不了由此而产生此而产生的荷载，与之同时，还有较大的地震水平荷载，两个方面的力的综合作用，使得柱子压碎断掉。 盾构隧道的破坏情况： 从位于神户市中心的三宫到中央区江户川盯，有一条用后构法开挖的用来置放输电电缆的隧道。隧道于1992年5月开始施工，地震前已经完成了整段的开挖。衬砌安装工程也基本完成。该隧道直轻4.9m，衬块厚20cm，隧道上方的理土层厚度从11 m到15m不等，对后构隧道的检查表明，衬块环箍间的接口处有部分破碎，但结构没有破坏。而场地附近有许多建筑物倒塌，地面出现张开的裂缝。 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 主要特点: (1)不对称结构发生的破坏比对称结构严重。 (2)上层破坏比下层破坏严重。 (3)车站的破坏主要发生在中柱上。 (4)地下结构上部土层厚度越厚,破坏越轻。 (5)站房上层中柱的中间部位几乎压碎,而线路段中柱仅在中间位置出现竖向裂缝。 (6)纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹,特别是在角点部位。顶板、侧墙也受到不同程度的损害,且其破坏程度与中柱密切相关;当中柱破坏较为严重时,顶板和侧墙就会出现很多裂缝,以至坍塌、断裂等。 (7)区间隧道的破坏形式主要是裂缝,其中多为侧墙中间的轴向弯曲裂缝。 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 得到的启示： ①将地下结构建于均匀、稳定地基中,远离断层,避免过分靠近山坡坡面和不稳定地段,尽量避免饱和砂土地基; ②在相同条件下,尽量选取埋深较大的线路,远离风化岩层区; ③区间隧道转交处的交角不宜太小,应加强出入口处的抗震性能; ④在施工条件允许的情况下,尽量采用暗挖法施工,即使用明开挖法,也要注意回填土的性质与地基土类型相似; ⑤在结构中柱和梁或顶板的节点处,应尽量采用弹性节点,而不应采用刚性节点,这样可以减小中柱承受的外力。 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 §4 地震灾害防护 一、地震破坏特征 地下车站、隧道： 中柱开裂、坍塌，顶板开裂、折断、坍塌，侧墙开裂、折断等 高架车站、线路： 桥墩剪切、歪斜，落梁，桥面塌垮、倾斜，桥梁横向错位等 二、抗震设计方法 计算设计 定量计算分析 比较困难 概念设计 场地选择、结构造型、构造措施 《地下铁道》课程： 第六章 灾害及防护 地震对地下结构作用的计算方法： 拟静力法 简单，不重要的结构分析可采用 反应谱法 用静力表示地震作用，应用于地面建筑、桥梁 时程分析法 动态设计方法 隧道工程 烈度小于7度时，横断面受载 地震波与隧道轴线垂直 纵向拉压 小角度入射 需进行弯曲变形计算 烈度大于7度，地层破碎、有断层影响时，要采取抗震措施 对隧道强度、稳定性、接缝张开度进行验算 烈度大于8度，隧道衬砌必须