02城市轨道交通的类型介绍.ppt

* 日本 1981年开通 三宫-中公园线路，全长6.4公里 大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路 均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右 任务七 了解新交通系统(AGT) * 任务七 了解新交通系统(AGT) 拓展知识 新交通系统的应用 我国内地尚无新交通系统 台湾省的台北市1994年建成，1996年3月投入运营的木栅线（中山中学至木栅动物园），线路全长10.8km，VAL制式 香港20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅到机场主楼，长约1km，VAL制式的新交通系统 * 项目 有轨电车 轻轨铁路 市郊铁路 地铁 城市人口 20-50万 100万 50万以上 300万以上 商业区雇员 2万以上 2万以上 4万以上 8万以上 CBD线路长 10km以下 20km以下 40km以下 24km以内 股道 在街道 40%隔离 - 隔离 CBD可达性 地面 地面或地下 地面到CBD边缘 地下 郊区站距 350m 1km 1-3km 2km CBD站距 250m 300m - 0.5-1km 最大坡度 10% 8% 3% 3-4% 最小半径 15m-25m 25m 200m 300m 工程量 最小 轻 中等 重 轨道交通方式的比较 * 轨道交通方式的比较（续） 项目 有轨电车 轻轨铁路 市郊铁路 地铁 车辆重量 16吨 20吨以下 46吨 33吨 车辆数 1或2 2或4 至多12 至多8 车辆能力 50座75站 40座60站 60座120站 50座150站 供电电流 DC500-750V DC600-750V DC600-1.5V 或AC 25kV DC750V DC1500V 供电方式 顶上 顶上 顶上或三轨 三轨或顶上 平均速度 10-20km/h 30-40km/h 45-60km/h 30-40km/h 最大速度 50-70km/h 80km/h 120km/h 80km/h 高峰间隔 2min 4min 3min 2-5min 小时流量 15000 20000 30000 30000 造价(RMB) － 1~2亿 0.5~1亿 5~8亿 * 结束 * 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） 定义 Magnific Levitation for Transportation 是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。 利用常导或超导磁力悬浮原理，使用电磁铁进行悬浮支撑将列车浮离地面，并使用线性电机进行驱动的系统。 * 优势 速度快 高速磁浮列车（最高速度可达500~600km/h） 中低速磁浮列车（最高速度80~100km/h） 加、减速快 高速磁浮列车可在1000~1500km距离范围发挥高速优势 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 优势 能耗低 当在300km/h速度下，比轮轨高速列车低28%左右； 每个坐位的能耗仅为飞机的三分之一、汽车的70% 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 优势 无污染 噪音小：25米外， 200km/h时为70~89dB；80~100km/h时为60dB；40km/h时，几乎无声 无有害气体排放：不使用车轮，无粉尘、橡胶粉产生 外形美观：适应城市环境保护与景观要求 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 优势 舒适度好 既使全速行驶乘客十分舒适 最高运量 中、低速磁浮列车20，000人次/单向小时，4~10节车编组 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 优势 线路最小曲线半径 300km/h速度时为1590m；400km/h速度时为2825m，是高速轮轨列车最小曲线半径的1/3~1/2 维修少 非接触运行，取消了受电弓、网，机械磨耗小，可做到免维修 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 劣势 目前少有工程、实用和商业运营线路的实践 有一定投资风险 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 拓展知识 磁悬浮系统的商业运营 1984年英国伯明翰开通了速度为54km/h、长度为620m的商业运营线 2003年上海开通了速度为430km/h，长度30km的商业运营示范线 2005年3月，日本名古屋东部丘陵线开始商业运营，世博会期间通过干线铁路经由丘陵线到达世博园区 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） * 拓展知识 磁悬浮系统的商业运营 上海磁悬浮列车示范线 西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧 线路总长31.17km 设计时速和运行时速分别为505km和430km 总投资89亿元 任务六 了解磁悬浮系统 （MLT） 上海磁悬浮列车 上海磁悬浮列车 * 上海磁悬浮列车示范线运行信息 龙阳路站 运行时间 ：6:45--21:40 发车间隔 ：6:45-19:00，1