02地下交通隧道介绍.ppt

（三）缩短出行距离，减少不必要的交通压力 　　这类情况尤其特指在各种地下交通设施之间的连接通道，最常见的例子是不同线路地铁站之间的换乘，当在相邻地铁站之间修建了地下人行通道（可以是简单的地下通道，也可以是有店铺的地下街）后，人流不用上到地面就可直接在地下空间换乘地铁，缩短了换乘距离，也避免了因上到地面，进出地铁站，而给地面交通增加压力。 一、目的和作用 （四）减少不利地形条件的影响 在地形条件复杂的城市中，通过地下空间，缩短城市中两个点之间的距离，加强两者间的联系，缩减原有的步行交通距离，减少不利地形条件的影响，也是不少城市修建地下步行系统的目的。 （五）减少不利气候条件的影响 地下空间具有恒温、遮蔽和节能的特点。在气候条件恶劣的地区，往往利用地下空间的这些优点，进行城市开发，修建人行地道就是其中之一。 这类不利的气候条件主要有：严寒、酷热、多雨、多雪、风沙大等。 一、目的和作用 1．基础资料调研； 如：城市人流交通流量状况调查，城市未来交通流量预测，地质条件，土地利用情况和使用权，城市未来规划等。 2．制定规划方案； 3．进一步优化、细化方案和确定各类指标要求； 4．组织实施方案。 二、一般规定 （一）人行地道的规划步骤 1．人行地道选位要考虑的因素 （1）尽量与城市地面人流交通密度大的方向保持一致； （2）人行地道的起始点尽量选择人流交通相对集中的节点布置（如地铁站、公交枢纽、繁华闹市口等）； （3）人行地道的形式（附建式为主还是单建式为主）； （4）地下空间标高应尽量统一； （5）满足防灾疏散要求； （6）建设的经济可行性、工程技术可行性； （7）土地使用权的归属。 （二）城市地下人行地道系统规划 二、一般规定 （8）行人交通与分流 地道的设计通行能力应符合2400人/（小时·米），车站、码头前的地道1850人/（小时·米）。 （9）布局 地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。 二、一般规定 （二）城市地下人行地道系统规划 2．人行地道的选点工作，一般按以下程序进行 （l）找出城市道路交通主要节点，作为需“人车分流”的规划基础； （2）对照已有的地铁和地下其它步行系统的建设现状和规划，扣除(1)中找出的可由地铁站等地下设施兼顾解决的节点； （3）考察城市人行天桥的建设现状与规划（包括城市某些区域的“空中走廊”)，将(2)中剩余的节点中，能由地上建设解决的点扣除； （4）对于剩余的城市交通节点，考察修建人行天桥和人行地道的各自优劣点，扣除适宜“空中”解决的节点； （5）进行其它方面论证（经济性等），确定城市中需建造地下人行地道的位置； （6）进一步计算分析，确定每个修建点的规模，标高等要素指标。 二、一般规定 （二）城市地下人行地道系统规划 在进行上页中第(4)项时，主要考虑以下因素： （l）道路宽度：道路越宽，人行天桥的可能性就越小； （2）是否有高架道路（或铁轨）通过？如有，就不能修建人行天桥； （3）是否有浅埋地铁通过？如有，则不宜修建人行地道； （4）修建人行天桥对城市景观是否有不利影响？ 一般而言修建人行天桥对城市景观都有一些负面影响，但如成都春熙路口与王府井之间的人行天桥，既促进了这些商店二层的商业发展，缓解了路口人流压力，也成为新的城市风景点； （5）有了人行天桥不一定就不需建设人行地道，毕竟，两者各有特点。 二、一般规定 （二）城市地下人行地道系统规划 （三）城市地下人行地道规划原则 二、一般规定 1．在节约的前提下，人行地道应尽量形成网络规模。 2．贯彻“由点及线、由线及面”的逐段逐点、分期分批实施，最后贯通完成的指导思想。 3．贯彻地下空间开发应以“以商引人、以人养商”为原则的指导思想。 只有将地下步行系统与商业服务业、文化娱乐业等产业挂钩，才能在目前市场经济的条件得到社会认可，才能较好地解决资金来源问题。 此外，只有将商业等设施与步行交通系统结合起来，才能最大限度地将地面上的人流吸引到地下步行系统内，同时，这大量的客流也必能带来较好的经济效益，形成一个城市开发的良性循环。 人行地道中引进了店铺等设施后，还有利于人行地道的管理。 贯彻这项原则，具体表现在两方面： 1）在人行地道中引入商业等设施，如地下商业街等； 2）人行地道尽可能直接与相邻的各类地下公共设施相连。 （三）城市地下人行地道规划原则 二、一般规定 4．贯彻城市的人行地道建设与城市综合防灾建设相结合的原则。 1．人行地道的宽度及高度 地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。地道通道净宽不宜小于3.75m；地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于地道的净宽1.2