5-第五章城市交通管理程序.pptVIP

城市交通是城市生命有机体的脉络，城市交通问题是城市发展中的大问题，也是一个令许多城市管理者，异常头疼的问题。改善城市交通状况，一靠城市交通设施的建设，二靠城市交通的管理。城市交通管理不仅仅是一个技术问题，而且是在一定的宏观和微观政策框架下，与城市社会经济和国家产业政策等发展密切相关的综合性问题。目前，中国城市交通存在诸多问题，既有技术性、建设性的，也有管理方面的。加强城市交通管理的理论学习与实践研究，具有重要的现实价值。 一、城市交通的内涵 一、城市交通管理的基本内涵 一、中国城市交通问题及其原因分析 * * 第五章 城市交通管理 交通：是指人和物，以某种确定的目标，在一定的设施条件下，采 用一定的方式，通过一定的空间进行流动，包括航空、水运、铁路和道 路上的交通。 第一节 城市交通概述 城市交通：是指城市区域范围内的交通，是城市各种用地之间人和物的流动，城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。现代城市交通系统已经发展为一种立体化、综合化的系统。 城市交通系统 基础设施系统 客货运输系统 交通控制系统 道路、桥梁、轨道等 公共汽车、电车、出租车、地铁、轻轨、轮渡、 自行车、摩托车、私人汽车、人力三轮车等 交通标志、信号、传输、控制、信息采集等 城市交通的分类 城市综合交通 1、从形式上看 可分为地上、地下、路面、轨道、水上交通等。 2、从性质上看 3、从地域上看 可分为私人交通和公共交通。 可分为对外交通和城市交通。 对外交通 城市交通 对外货运交通 对外客运交通 市内客运交通 市内货运交通 步行交通 自行车交通 公共交通 其他客运交通 单位货运交通 专业货运交通 出租货运交通 影响城市交通的若干因素 1.城市规模 城市规模决定了交通的需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥挤。纵观城市发展历史，中小城市交通不拥挤，交通拥挤不畅者多为大城市。 城市形态是指城市空间结构，如中心组团、分散组团、条形、串形等城市形态。影响城市空间结构的基本要素中，地理特征是自然要素，非人力所能改变，建设控制、相对可达性、动态作用均与城市交通又直接的关联性。 2.城市形态 影响城市交通的若干因素 3.土地利用 在城市的发展中，土地的使用性质和土地开发强度决定了出行生成与出行吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展方向。 城市人口总量决定城市规模，决定交通总需求，人口密度高，出行需求必然增大。 4.人口密度 城市交通发展中存在的普遍性问题 1.城市道路负荷重，交通拥堵严重 一些世界性大城市（如北京、上海、洛杉矶、东京等）的中心区域，在上下班高峰时间大部分路口都处于饱和或超饱和状态。 2.人车关系紧张，乘车难问题依旧 交通工具不足、运输能力不够导致乘车困难问题，出租车和私人轿车的承载容量有限，反倒占用了过多的道路空间。 3.交通工具的增加，加剧了城市环境污染 二、城市公众出行的方式及其评价 公众出行方式 步行 自行车 步行是人类最古老的行进方式，步行是人类生理的一种必需，是一种现代人的交通方式，应把交通和锻炼结合起来。 中国自行车仍是最重要、最普遍的交通工具，在世界范围内，近些年来有回升的趋势，认为是一种更为理想的交通方式。 对一个规模大、人口密度大的城市，公共汽车将是一种重要的选择。 公共汽车 出租车 地铁和轻轨 私人轿车 世界上很多大城市地铁承担了50%以上的交通，我国人口密度很大，更适合发展地铁和轻轨。 私人轿车已经在城市交通系统中取得了重要地位。 对于居民在市内的平均出行时耗和一般可承受时间，若设定城市出行时耗为半小时，根据运营车速，便可算得各种交通工具能达到的距离。若假定市区为理想的同心结构，地理条件和通达性各向同性，则可算得各种交通方式所决定的最大建成区面积。 1300 910 710 320 80 20 以0.5h行程为半径的建成面积（k㎡) 20 17 15 10 5 2.5 0.5h行程距离（㎞/h) 40 35 30 20 10 5 速度取值（㎞/h) 35～45 30～40 20～35 10～25 8～15 4～5 速度范围（㎞/h) 小汽车 快速轨道 地铁 公交车 自行车 步行 项 目 不同交通方式 0.5h 行程计算的市区面积 交通出行方式的评价标准 1、舒适度： 这是一个狭义上而言的舒适。舒适因人而异，在一定意义上，几种交通方式在舒适上