路基路面现场检测技术第五章课件解说.pptVIP

二、压实度试验检测方法 现场压实质量用压实度来表示，计算压实度要求解决三个问题； ①如何确定土与路面材料的标准干密度； ②如何确定土基和路面结构层材料各自要求的压实度； ③如何在现场正确地评定路基土和路面材料的压实度。 1、路基路面材料标准干密度的确定 最通用的确定土和路面材料的标准干密度的方法是击实试验法。用这种方法在室内确定土和材料的最佳含水量和最大干密度，并由此最大干密度作为该土和该材料的标准干密度。因此，这个方法有时也被称做含水量—密实度关系试验法。击实试验法一般只适用于最大粒径25mm（圆孔筛）或20mm（方孔筛）的集料，一些国家也将它用于最大粒径达38mm（方孔筛）的集料。集料中有少量超尺寸的颗粒（例如不大于5％）对试验结果无明显的影响。集料中有较多的超尺寸颗粒时，虽然可以进行校正，以确定整个集料的干密度，但现用校正方法并不是很准确的。 2、路基路面压实度的要求 3、现场压实度评定方法 （1）非破坏性试验法（核子仪测定密度法） 非破坏性试验使用的仪器是各种核子仪，它利用放射性元素（通常是射线和中子射线）测量路基土或路面结构层材料的密度和含水量。20世纪80年代以前，这类仪器主要在美国和前苏联应用。近年来，使用核子仪的国家逐渐增多，核子仪的应用逐渐普遍。美国生产的核密实度含水量测定仪，既可在现场测定密实度，也可在现场测定含水量。 核子仪超标的放射性对人类有害。国内曾不止一次检验发现进口的核密实度含水量测定仪的放射性超过规定，使用时要注意：仪器工作时，所有人员必须退后到距离仪器2m以外的地方；仪器不使用时，应将手柄放置于安全为止，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射的安全规定的地方；仪器应当由经过有关部门的审查合格的专人保管，专人使用。 （2）破坏性试验法 所谓破坏性试验，是指在测量土层或材料层的密实度和含水量之前，需要对被测量层进行一定程度的破坏，以采取样品。常用的破坏性试验有下述四种。 1）灌砂法 2）水袋法 水袋法主要用于美国，我国的公路土工试验规程中虽然也列入了水袋法，但使用较少。 3）环刀法 （环刀法适用于细粒土） 4）蜡封法 当天然土、压实土或路面材料能被成块地挖取时，可以用蜡封法测定其密度。块体应大一些，以提高测定的准确性和精度。一般块体体积应大于300cm3，并要能代表整个碾压层。在进行蜡封时，应先用油灰（腻子）将试块表面的孔隙填满。在我国高等级公路沥青路面施工中，通常用路面钻机从某一沥青混合料层的表面向下取该结构层的芯样，然后用蜡封法测量芯样的体积。 1、弯沉 指在规定的标准轴载作用下，路基和路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次（Ne）、公路等级系数（Ac）、面层类型系数 （As） 和基层类型系数 （Ab） 而确定的路面弯沉设计值 （Ld）。 Ld＝600Ne－0.2AcAbAs 高等级高速公路路基顶面的回弹弯沉，由设计单位根据设计的土基回弹模量、所建高等级公路相同土质的路基的回弹模量和弯沉的关系综合确定。 3、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉为控制指标时，则验收弯沉值≤设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 二、弯沉测试方法 1、贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。 2、自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。 3、落锤式弯沉仪法 近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，并以量测冲击载荷作用下路面表面的弯沉，它可模拟快速行车对路面的弯沉效应。利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。 弯沉测量的目的，一是利用弯沉仪量测路面表面在标准轴载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；二是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。 本部分主要介绍贝克曼弯沉仪测量法 1）贝克曼弯沉仪 我国目前常使用的贝克曼弯沉仪通常由铝合金制成，总长3.6m，杠杆比（即前臂与后臂之比）一般为2：1。要求刚度高，质量小，精度高，灵敏度高和使用方便，仪器构造如下图所示。 讨论