高速铁路牵引供电系统剖析.ppt

简单链形悬挂 特点： 结构简单，安全可靠，安装调试维修方便， 适应于高速受流 定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大， 跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低。 定位点处易形成相对硬点，磨耗大。 弹性链形悬挂 特点： 相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索， 主要有两种形式：“ ”形和“Y”形 结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点的弹性 与跨中的弹性趋于一致，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。 缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大， 对定位器的安装坡度要求也较严格。 复链形悬挂 特点： 在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。 接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂，抗风能力强 2.3 高速接触网的主要结构参数 导线高度 ：指接触导线距钢轨面的高度。一般地，高速铁路 接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低。原因： ①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4 800 mm； ②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响， 受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。 所以，高速铁路接触导线的高度一般在5 300 m左右。 结构高度：指定位点处承力索距接触导线的距离。 它是由最短吊弦长度决定的 。我国结构高度为1.1~1.6 m 。 1.5m 1.8m 1.4m 结构高度 HC Re330 TGV-A 跨距及拉出值：取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等 我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均 不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值 锚段长度：它的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量 不宜超过10％，且张力补偿器工作在有效工作范围内。 高速铁路接触网的锚段长度与常规电气化铁路基本一样 绝缘距离：参照电气化铁路接触网的绝缘配合标准 吊弦分布和间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离， 吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距 可以调整接触网的弹性均匀度 吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式， 为了设计、施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布 接触导线预留弛度：指在接触导线安装时，使接触导线在跨内 保持一定的弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量， 改善弓网的振动。对高速接触网，简单链形悬挂设预留弛度， 弹性链形悬挂一般不设预留弛度 锚段关节：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节， 是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大， 高速接触网一般采用两种形式的锚段关节： ①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节； ②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节。 安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触 受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度。 接触导线的张力：提高接触导线的张力，可以增大波形传播 速度，改善受流性能，同时增加了接触网的稳定性。 导线张力的确定受导线的拉断力，接触网的安全系数等因素影响 承力索的张力：受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、 支柱容量等因素影响，提高承力索的张力可以增加接触网的 稳定性，但对弓网受流性能影响不大。 减少承力索的张力，有利于减少反射系数，承力索的张力 受接触网的结构高度的限制，也就是在一定的结构高度上， 要保持跨内最短吊弦的长度。 2.4 接触网的主要设备和零部件 2.4.1 接触网的线材 接触导线 ： 接触导线是接触网中直接与机车受电弓作摩擦运动传递电能 的线材，它对接触网—受电弓系统的受流性能的好坏产生至关 重要的作用，受流系统的许多性能指标直接由接触导线决定 基本要求 ： （1）机械强度高； （2）单位质量尽量小； （3）导电性能好； （4）良好的耐磨及耐腐蚀性能及高温软化特性，使用寿命长； （5）摩擦性能与受电弓滑板相匹配。 569 27 1.08 MgCu120 330 426 15 1.07 AgCu120 250 德国 539 24 1.07 SuCu120 350 412 14 1.07 CdCu120 270 441 20 1.32 Cu150 300 法国 520 20 0.957 CT-CSD110 300 525 20 0.942 CT-CS110 300 355 14.7 1.51 Cu170 240 日本 波动传播速度 (km/h) 接触线张力 (kN) 接触线线密度 (kg/m) 接触线类型 运行速度(km/h) 国外高速接触导线的比较 随着运行速度的提高，为了提高抗拉强度，增大波动传播速度、 耐磨性，国外有关 国家对高速铁路的接触导线都趋向于研制 铜合金导线或复合导线。铜合金导线是在铜中加入其他金属元素， 如镁、银，采用合金方法制成