活塞效应与地铁车站新风换气资料.ppt

协同发展 领引未来 2014 年第十九届全国暖通空调制冷学术年会 主要内容 1、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论 进站端活塞风井 出站端活塞风井 区间隧道及站内废热气排出 室外新风 被吸入 地铁活塞效应 地铁车站及区间隧道结构形式决定 着地铁活塞效应引起的区间隧道及车站 内的空气流动特性 列车进站时 列车离站时 站台门对活塞效应的影响 除屏蔽门外，其他站台门形式对活塞效应的影响很小 活塞风井模式对活塞效应的影响 双活塞风井模式 单活塞风井模式 活塞风井在出站端 活塞风井在进站端 进站端活塞风井 如何有效利用地铁活塞效应 列车离站时：将更多室外空气通过出入口引入地铁车站内 列车进站时：将隧道及车站废热空气及时排至室外 地铁活塞效应有效利用的评价指标 列车进站时： 活塞风井排风率ε1 活塞风井排风量 活塞风井排风量+地面出入口排风量 = 列车离站时： 地面出入口进风率ε2 地面出入口进风量 活塞风井进风量+地面出入口进风量 = 主要内容 1、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论 基本计算求解思路 列车运行速度 CFD动网格模型 三维复杂流动 列车运动导致流场形状随时间改变 列车运动速度变化 一维模拟软件（SES） 静网格 CFD动网格模型 Fluent 动网格模型 动网格模型可以用来模拟流场形状由于边界运动而随时间改变的问题。例如内燃机、阀门、弹体投放和火箭发射都是包含有运动部件的例子。 边界的运动形式可以是预先定义的运动，即可以在计算前指定其速度或角速度。 列车运行速度 (1) 动网格模型守恒方程 速度向量 移动网格的网格速度 时间导数项,可用一阶向后差分格式写成: (2) n和n+1代表不同的时间层 网格构筑方式 弹簧光滑模式(spring-based smoothing) 局部重画模式(remeshing) 动态辅层模式(dynamic layering) 适用于与运动边界相邻的网格为结构型网格的模型，网格更新时的合并因子与分割因子可分别设置。 计算对象 1200m 140m 736m 雍和宫站 鼓楼大街站 A井 C井 B井 D井 A口 B口 安定门站 双、单活塞风井模式哪种好？ 活塞风井距离站台端多少合适？ 区间隧道长度变化对活塞效应 的影响？ 分析问题 A井 C井 B井 D井 A口 B口 算 例 1 算 例 3 A井 B井 A口 B口 A井 B井 A口 B口 算 例 2 50m 100m 求解方法 建模 网格划分 方程及边界条件离散化 求解 结果分析 解收敛否？ 否 是 以安定门车站及相连区间隧道为原型 A井 C井 B井 D井 A口 B口 区间隧道动网格， 车站及风井静网格 总网格数为2100,000个 PISO算法 标准k- ε湍流模型 计算方法有效性验证 B口风速计算值与实测值对比 主要内容 1、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论 计算结果分析 双、单活塞风井模式的影响比较 地铁活塞效应作用下的隧道空气压力分布 下行线列车 上行线列车 ta tb tc~td te tf tg 双活塞风井模式空气压力变化特性 A井 C井 B井 D井 A口 B口 列车运行速度 ta tb tc~td te tf tg 双活塞风井模式空气速度变化特性 A井 C井 B井 D井 A口 B口 列车运行速度 ta tb tc~td tf 单活塞风井模式空气压力变化特性 列车运行速度 ta tb tc~td tf 单活塞风井模式空气速度变化特性 列车运行速度 单、双活塞风井设置模式比较 A井 C井 B井 D井 A口 B口 A井 B井 A口 B口 活塞风井排风率ε1:68.8% 活塞风井排风率ε1:56.8% 列车进站（排风） 双活塞风井设置模式 单活塞风井设置模式 总排风量：11786m3 总排风量：11215m3 单、双活塞风井设置模式比较 A井 C井 B井 D井 A口 B口 A井 B井 A口 B口 列车离站（进风） 地面出入口进风率ε2:26.3% 地面出入口进风率ε2:51.8% 双活塞风井设置模式 单活塞风井设置模式 总进风量：10496m3 总进风量：9901m3 优 计算结果分析 活塞风井设置位置的比较 列车进站（排风） A井 B井 A口 B口 活塞风井排风率ε1:56.8% 活塞风井排风率ε1:62.7% A井 B井 A口 B口 活塞风井距离站台50m 活塞风井距离站台100m 总排风量：11215m3 总排风量：9644m3 单活塞风井设置位置的比较 优 单活塞风井设置位置的比较 A