通过上图的3D卫星照片可以看出教材.docx

通过分析上图的3D卫星照片可以看出，为什么当年独库公路要选择在这里翻越天山了。虽然这里的天山海拔较高、山势险峻，冰川发育密集，好像是一处无路可走的态势，但无意存盘利用Google Earth，放大天山山脉在此段的沟壑走向发现：天山主脊的北坡，巴音郭楞河在此切开一个山谷，是数百公里天山山脉中唯一可以开山筑路的缺口；而在天山主脊的南坡，又有库车河切开的缺口。这两条河使得犹如屏障般的天山山脉，硬是显现了一个百密一疏般的豁口。纵观天山其它各处，再没有如此筑路的地利了。 呼屯郭楞隧道，位于G217国道线922里程碑附近，南北方向。全长640米，洞口路面海拔高度2990米。 一个2公里长的“之”字形大拐弯，使国道线由巴音郭楞河上游北岸变换到河流的南岸，同时将海拔提升了85米，为翻越天山山脉主脊做最后一次大梯度的海拔提升。 从呼屯郭楞隧道南口至这个“之”字形盘山道，沿途的风光与呼屯郭楞隧道以北大有不同，其主要因素应该是海拔提升梯度大增，气温低下，不便于牧草的生长吧。 ? 攀爬完这个大梯度升海拔的“之”字形盘山道后，再前行约1公里就到库车县界了。库车与和静两县在G217国道线上的县界，原本是按照天山主脊线来划分的，后来由于建设了跨越天山主脊的隧道——铁力买提隧道，为便于隧道的管理，就将库车县界向北移到了隧道的北口位置了。 铁力买提隧道】 铁力买提隧道位于天山主脊、G217国道线上的铁力买提达坂处。“铁力买提”在维吾尔语中是“不可逾越”之意。达坂就是山口、山岭的意思。 该隧道于1983年建成，长1895米，净宽8.5米，路面宽7米，高6.68米。是我国当时最长的公路隧道。铁力买提隧道处在一个海拔4485米山峰的下方。 铁力买提隧道穿越天山主脊3D卫星全图 ?铁力买提隧道处的天山北坡3D卫星图---------zhi 铁力买提隧道处的天山南坡3D卫星图 这段11公里路程的盘山道，惊心动魄的700来米高程的盘山公路。 铁力买提隧道南口海拔是3255米，谷底库车河岸的海拔是3255米，谷底库车河岸的海拔是2535米，海拔落差720米。当年筑路的官兵们硬是在这直线不足3千米的陡坡上，利用50多个大拐弯、11公里的盘旋公路，实现了线路缓降的行驶效果。 在盘山道顶部的第一个大拐弯处，一块巨大的磐石立面上雕刻着武警交通第二总队《天山行》的豪言壮语。 国道线在此处的悬崖峭壁上，仅仅利用三层盘山公路就将海拔下降了140多米，下降的梯度还是比较大的。 从小龙池湖西涵洞溢出的水流，在一百多米高的悬崖峭壁上形成瀑布，瀑布被盘山道分割成三段后，最终流入库车河上游的支流内，沿着山谷的走向向南流淌。 【大龙池、小龙池】 大龙池和小龙池是天山腹地的两个高山湖泊，G217国道线从大小两个龙池湖畔经过，里程碑952～958之间。G217国道在此路段是东西方向，当绕行过小龙池西侧速降海拔的盘山道后，国道线才改成南北走向。 大龙池在东，小龙池在西；大龙池湖面海拔高度2402米，小龙湖湖面海拔高度2345米；两湖间距约1千米。 大龙池南北长约3公里，东西最宽处约800米；小龙池南北长约280米，东西最宽处约180米。 大龙池四周环山，云杉参天，郁郁葱葱，山头白雪皑皑。雪线以上生长着名贵中药材——雪莲。其湖水靠东部的铁力买提达坂和小木孜力克的融雪水、以及山间降雨补给，还有多处泉水汇入湖内。夏季融雪较多、雨水丰富，湖面增大；冬季水源减少，湖面亦小。 (另一摩友照片) 盘旋下降到小龙池盘山道底部之后，G217国道伴着库车河上源的支流改向正南，进入库尔干山区河谷景观的天山峡谷之中。 ? 翻开世界地图，可以看到一片地球上最大的陆地，这就是亚欧大陆。在这片大陆腹地的东北角，便是世界著名的古代西域，而在西域的正中，就是古代的龟兹国，现今库车大峡谷国家地质公园即位于其中。新疆库车大峡谷国家地质公园北依天山，南临塔里木盆地，总面积108平方公里。由北部的大小龙池园区、中部的天山神秘大峡谷园区构成。两大园区沿库车河河谷而分布，成为公园的一鲜明特色。 龟兹自古是兵家必争之地，因而在这片土地上还有着许多古代战争的遗迹。建于汉代的克孜尔尕哈烽燧是现在新疆境内保存最好的古代烽燧，也是汉代统一西域的明证。烽燧高l2m，地面边宽约6m，均用树梢。木橛加土夯筑而成，经过千年风雨的侵蚀，其南面已剥蚀呈凹形。颓痕累累的古烽燧，傲然屹立于大地之上，像一个历经沧桑的老人在述说辛酸的往事。 漫步在龟兹故城内，随时随处都会看到些起眼或者不起眼的历史遗迹。这些遗迹虽经不住岁月的磨砺而变得满目创痍，但它却像一幅幅生动的历史画卷，将具体而真实的昨天展示给了我们。过去的岁月已随风而逝，但那些遥远而真切的生活，以及曾经如你我一样鲜活的人们，却已永久地被历史悄悄记录了下来。 在库车有句顺口溜：“吐鲁番的葡萄哈密的瓜，库车的姑娘一枝花”。龟兹