第3节整车运输组织教程.pptVIP

第三节 整车运输组织 双班运输 拖挂（定挂）运输 甩挂运输 运输车辆的选择 整车货物运输的概念 凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。 以下货物必须按整车运输： （1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等； （2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂等散装货物； （3）不能与其他货物拼装运输的危险品； （4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等； （5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。 一、双班运输 2、组织双班运输必备的条件 1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。 1)一车两人，日夜双班 每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。 优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。 缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。 2)一车三人，两工一休 每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。 优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。 缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。 3)一车两人、日夜双班、分段交班 每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。 4)一车三人、日夜双班、分段交接 每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。 适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。 优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡； 缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替。 5)两车三人，日夜双班，分段交换 每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。 优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。 缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。 6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班 一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。 优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用； 缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。 4、组织多班运输应做好的几项工作： ①交接班地点要选好； ②驾驶员的休息和学习要安排好； ③车辆的维修要安排好； ④日班与夜班运哪些货要安排好； ⑤装卸现场要安排好。 二、拖挂（定挂）运输 （一）汽车列车与拖挂运输 不同用途的车辆按一定的要求组合搭配，就构成了各类汽车列车。常见的搭配形式： 一种是由载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车； 一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。 拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。 拖挂运输也称为汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。 汽车列车的类型 （1）全挂汽车列车（full trailer train） 由一辆牵引车牵引一辆或一辆以上的全挂车组合而成的汽车列车。 2）半挂汽车列车 由一辆半挂牵引车和一辆半挂车组合而成的汽车列车。 4）特种汽车列车 具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，称为特种汽车列车。 （二）拖挂运输的经济性 （1）相同运输条件下，采用拖挂运输可大大