白云山隧道项目建议书(罗杰昌) -2012.10.12.pptVIP

白云山隧道(白云大道－广州大道北) 交通分析与预测-线位比选 交通分析与预测-线位比选 建设方案及规模-主要技术标准 建设方案及规模-隧道工程 建设方案及规模-隧道工程 建设方案及规模-隧道工程 建设方案及规模-隧道工程 建设方案及规模-桥梁工程 建设方案及规模-桥梁工程 经济评价 节能评价 建设方案及规模-立交节点 目前为广州大道北-京溪路T形平交口，广州大道北双向六车道，京溪路双向四车道。地铁3号线延长线沿广州大道北南北走向，该处地铁结构埋深约为12米。 广州大道现状为双向8车道，中央绿化带宽9米，两侧设有人行道，现状断面宽47m，规划50m。京溪现状双向4车道，无中央绿化带宽，道路两侧设有人行道，现状35m，两侧多为建成区和住宅区，规划宽45m。 广州大道北-京溪路交叉口现状 建设方案及规模-立交节点 2030年白云山隧道—京溪路交叉口高峰小时交通量（pcu/h） 建设方案及规模-立交节点 节点周边现状住宅林立，拆迁难度大。方案在满足交通功能前提下，尽量避免拆迁，项目主线采用双向四车道上跨地面广州大道北和地铁3号线延长线，维持地面平交口。京溪路地面辅道采用单向2车道以避免拆迁一排9层住宅，其标准路段为双向六车道。 主线高架双向4车道 京溪路改造为双向6车道 广州大道北 地面双向8车道 转向交通 通过地面平交口 建设方案及规模-隧道工程 一、隧道施工工法比选 主线隧道在工程西侧穿越白云山之前，隧道主要由敞开段和埋深很浅的隧道组成，因隧道断面为双向六车道隧道，所以应创造条件优先选用明挖法施工。 穿越白云山的隧道施工工法在矿山法和盾构法之间比选。 盾构法： 1、孔径较大（三车道单洞宽15米以上），需专门定制盾构机，时间长、造价高。 2、白云山沿线隧道覆土最大埋深达200m，围岩地质条件复杂，硬度高，采用盾构法 施工进度慢、成本大 矿山法： 1 工程经验成熟工期短造价较低。 2、穿山隧道工程一般采用矿山法。 因此推荐除明挖发施工外的隧道段推荐采用钻爆法施工。 建设方案及规模-隧道工程 二、明挖隧道方案设计. 1、平面：敞开段212m，暗埋段543m，明挖段全长755m， 平面半径1000m的圆曲线接直线段。 212+543=755m 2.横断面： 主线隧道为双向六车道，两侧各设置75cm宽的检修道，净空具体布置如下：75cm（检修道）＋50cm（左侧向宽度）＋3x350cm（车行道）＋75cm（右侧向宽度）+ 75cm（检修道）； 匝道为单车道，两侧各设置75cm宽的检修道，净空具体布置为: 75cm（检修道）＋50cm（左侧向宽度）＋350cm（车行道）＋250cm（紧急停车带）＋75cm（右侧向宽度）； 3. 隧道抗浮：采用底板上增铺压重层和设置抗拔桩来抗浮。 4.隧道防水：防水等级为二级，采用结构自防水和全外包柔性防水卷材。 5.基坑设计：结合现场条件采用放坡、钢板桩、支护桩等支护形式。 建设方案及规模-隧道工程 三、山岭隧道方案设计. 1、平面：隧道左右线分修的两条单洞三车道隧道。两隧道轴线间距为30m～40m。左线隧道中间段位于R＝1290m的曲线上，右线隧道中间段R＝1250m的曲线上，其余段均位于直线段上。 隧道左线起迄桩号为：LK1+090～LK4+145，全长3055m。 隧道右线起迄桩号为：RK1+050～RK4+095，全长3045m 2.纵断面：本工程隧道共设置1个变坡点，纵坡依次为0.3%、1.7%（从西往东）。暗埋段段覆土为5～200m。 3 横断面： 隧道建筑限界 三车道路面宽度：0.5（左侧向宽度）+3.5x3 （行车道宽）+ 0.75（右侧向宽度）= 11.75m。 隧道建筑限界：宽度＝0.75（检修道宽）+ 11.75（路面宽）+ 0.75（检修道宽）= 13.25m； 高度＝5.0m 3 横断面： 衬砌结构 山岭隧道按新奥法原理进行设计和施工，采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑（钢筋）砼衬砌为二次衬砌。 1 桥型方案设计： （1）白云大道新建高架 白云大道既有高架为双向4车道，为完善该路段的功能，考虑新建一幅高架桥与既有高架桥平行布置。新建高架为单向3车道。高架桥跨度和高度与既有桥对应，总长约367m。 白云大道新建高架桥平面图 白云大道新建高架桥横断面图 1 桥型方案设计： （2）主线跨广州大道高架桥 主线跨广州大道高架桥为双向4车道，每个车道宽为3.5m，总宽度为18m。高架桥在京溪路口处跨广州大道北路，采用3