SCATS与公交优先剖析.ppt

（7）The PTIPS Data Agent（PTIPS数据代理） PTIPS数据代理可以看作为PTIPS的一个分布式应用或服务，它记录和表达了公交系统的各个实体（如一辆运行中的公交车、一段路段等）的实时状态数据。不同的用户可以直接与之连接并获取所需要的数据，并允许使用客户端的方式开发各自需要的软件，以实现各自关联的业务应用。 例如：一个互联网的应用可以连接到PTIPS数据代理，获取当前的车辆位置信息和预测信息，进而通过网站方式向社会公众服务，这就是一个公共交通信息服务系统。 （8）The PTIPS GUI（PTIPS图形界面） PTIPS图形界面是一个利用PTIPS数据代理所提供服务的特定客户端应用，它是一个基于地图的专门用于PTIPS管理者的客户端应用，能够在地图上实时显示车辆位置、预测时间等信息，还可以接收PTIPS管理者的各种指令和配置。 案例教学2补充讲义 朱健 2014年5月 一、公交优先概述 SCATS系统公共交通中的应用 1、公交优先的基本概念 （1）基本概念 公交优先即公共交通系统优先发展，有不同的视角和理解。从广义上讲，所有有利于公共交通优先发展的政策和措施都称为公交优先；从狭义上讲，是指利用交通管理、道路设计、信息技术等实现公共交通车辆在道路上优先通行。 （2）公交优先的说明 公交优先一般包括以下三层意思： 1）在政策上确立公共交通优先发展的地位，制定公交扶持政策，以及制定个人交通限制政策。优先发展公共交通是解决城市交通拥堵、改善交通环境的城市交通策略的核心，包括优先发展公交的外部政策和内部政策。外部政策包括利用扶持政策（财政扶持政策，税收扶持政策，投资政策，票价政策），限制政策（对私人小汽车使用的价格手段以及时间上的限制）等促进公交优先发展。内部政策包括公交行业改革（转变政府职能，实行政企分离；引入竞争机制；机构改革；提高企业自生存性） 2）确立公共交通在城市的规划建设中的优先地位。在城市交通规划建设中，优先保证公共交通设施用地分配，确保公共交通网络广泛合理覆盖。 3）在道路交通管理中确保公交路权优先。通过划定公交专用道，只允许公交车辆通行，不允许其他社会车辆行驶；或利用信号灯优先控制，实现公交优先通行。 PTIPS在实现交通信号优先上可以提供很好的作用。 （3）道路公交优先措施及方法 1）公交专用车道：分为顺向式和对向式两种。顺向式是指在一种专为公交车开辟的车道上，公交车运行的方向与其他车辆运行的方向一致，而对向式是允许公交车的运行方向与其他车辆的运行方向相反。 2）公交车专用街：只允许公交车和行人通行。 3）公交车专用道路 4）公交车专用进口车道：可提高公交车在交叉口的通过率，减小在交叉口的延误。 5）锯齿形公交进口道：即为公交车配备多进口道，并设置成锯齿形。一般与双停车线、公交优先预信号等配合使用。 6）公交车、自行车专用道路。 7）交通信号的公交车优先控制：调整信号周期、增加公交车通行次数、使用公交车感应信号、公交车放行专用信号灯、公交预信号等。 公交预信号一般与锯齿形公交进口道配合使用。设置方式是将信号交叉口一个流向全部或部分进口道设置双停车线。除公交外其他车辆由后一根停车线上的预信号控制，而公交车辆可以直接进入到前一根停车线之后的候驶区排队等候。设置锯齿形公交进口道和预信号的目的是为公交车辆提供优先通行权，从而可以最大限度降低公共汽车的排队和减少公共汽车在交叉口的延误，充分利用整个交叉口的时空资源，优先保障公交车辆通行权的同时，减少对社会车辆的干扰。 2、道路交通信号公交车优先控制 道路交通信号公交车优先控制可分为： —— 被动优先控制 被动优先控制措施不考虑交叉口是否有公交车辆到达，同时不需要检测/优先申请生成系统。一般适合于公交车辆运行状态比较稳定，发车频率高，公交流量大的情况。 —— 主动优先控制 主动优先控制是在检测到公交车车辆后，立即调整信号时间，为即将到达的或者已经到达的公交车车辆提供优先通行权。主动优先可以分为绝对优先、完全优先、部分优先和实时优先。 （1）被动优先控制方式 交通信号公交车被动优先控制可分为： 1）网络化配时规划 网络化信号配时规划则是根据公交车辆通过路网的运行情况对交叉口信号进行配时方案设计。有两种形式： —— 第一种是根据通过路网的乘客出行量分配绿信比，由于公交车辆的单车载客量明显大于社会车辆的单车载客量，因此这种相位绿灯时间分配方式有利于公交车辆较多的相位，从而体现“以人为本”的