城市对外交通研究报告.pptVIP

第六章 城市对外交通 周潇潇 1140109038 城市对外交通概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 城市对外交通形式：公路、铁路、水运（内河，海洋）、航空、管道 城市对外交通影响城市的形成、发展。如石家庄、郑州、徐州、武汉是交通运输的重要枢纽 6.1 铁路 6.1 铁路分类、分级 铁路分类 1.干线：在铁路网中起骨干作用，有全国性意义。如京广线、陇海线(兰州——连云港） 2.支线：从干线引出，长度较短，地方性质。如京广线上的郑州——武汉，长沙——广州 3.专用线：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路 6.1 铁路分类、分级 铁路分级 1.Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用，或近期年客货运量≥20Mt 2.Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用，10Mt≤或近期年客货运量＜20Mt 3.Ⅲ级铁路：为某一地区、企业服务。5Mt≤或近期年客货运量＜10Mt 4.Ⅳ级铁路:某一地区、企业服务。近期年客货运量＜5Mt 不同等级的铁路,设计速度不同.如Ⅰ级铁路速度为160、140、120km/h,Ⅱ级铁路速度为120、100、80km/h 6.1 铁路分类、分级 客运专线等级:以客运为主.时速200-350km/h 。如高铁（中长距离、大城市间） 在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。 1964年日本建成世界上第一条时速205公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。 6.1 铁路分类、分级 新干线：世界上首条高铁，1964.东京——名古屋——京都——大阪。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行。台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。 6.1 铁路线路的技术要求 轨距：两个钢轨内侧之间的距离 限界：包括机车车辆的限界和建筑物、设备的限界 路基宽度：单线铁路6-7米，双线再加4米。 线间距：两条铁路中心线间的距离，距离根据不同站线的性质定。 6.1铁路站场的布置 铁路站场的分类 6.1铁路站场的布置 中间站：客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置 客运站：位置要方便旅客，与城市布局有机结合，所以要靠近市中心，与主干道衔接。数量根据城市情况而定。 6.1铁路在城市中的布置 6.1铁路在城市中的布置 6.1铁路在城市中的布置 6.1铁路在城市中的布置 客运站体现城市面貌 客运站是城市的重要标志物，体现城市的面貌，是对外的窗口。 6.2 公路 公路交通的特点： 机动灵活——可以直接运送到用户门口 装卸方便 短途速度快 6.2 公路 6.2 公路 分类 国道：连接首都与各省、自治区、直辖市 省道：连接首府与省内的市、县、交通枢纽 县道：连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路 乡道：乡与乡之间及乡与外部联络的公路 专用公路：主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路 6.2公路网的布置 与城镇的规模、等级、职能、空间结构一致 结合地形、地质、河流 与铁路网、航道网、航空网协调、配合 与区域外部公路网衔接，避免出现断头网 分层次、局部服从整体，如省道网应以国道网为基础 6.2公路网的布置 沙口路—京广路快速路，郑州市区唯一一条南北向快速通道。 陇海路快速路又一条连接郑州东西的高架路 京港澳高速是一条首都放射型国家高速 连霍高速公路连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，中国高速公路网的横向骨干 绕城高速公路，环绕城市区域的高速公路，缓解城区的交通压力，分流车辆 6.2公路网的布置 公路与城市的连接方式 1.沿城市外围切线通过 2.利用入城道路引导 3.部分城市交通干道与公路对外交通连接 4.环路相联 5.高速公路通过互通式立交联系（近城不进城，进城不扰民） 6.2公路汽车站的位置 公路汽车站统称为长途汽车站 按性质分：客运站、货运站、技术站（停车场、保养场、汽修场、加油站）、公路过境车辆服务站（高速公路服务区，间距50km，面积80-100亩）， 长途汽车站的位置选择：既方便使用，又不影响城市的生产生活。尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，便于组织联运 6.2公路汽车站的位置 6.2公路汽车站的位置 货运站 1.供应日常生活用品——城市中心区边缘 2.工业产品，原料，中转货物——工业区、仓库区、货物集中地区。或铁路货运站、码头附近。 3.避免在学校、医院、住宅区附近。 4.大城市——交流繁荣、货流量大，要多个客运站 5.避