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兰州：菜价“最后一公里”狂涨20倍 摘要：在山东、河南等地大白菜和卷心菜的收购价格已经跌至每斤4分钱的情况下，兰州的蔬菜零售市场，大白菜和卷心菜却依然每斤在0.8元至1.2元不等，这批发到零售间20-30倍的差价究竟是否合理呢? 　　 菜价“最后一公里”如何阻涨? 专家建议: 加强政府宏观调控力度，减少中间环节实现批发到零售直供 　　4月26日以《4分钱到1.2元，白菜价坐上“直升机”》为题报道了在山东、河南等地大白菜和卷心菜的收购价格已经跌至每斤4分钱的情况下，兰州的蔬菜零售市场，大白菜和卷心菜却依然每斤在0.8元至1.2元不等，这批发到零售间20-30倍的差价究竟是否合理呢?在4月22日省政府召开的常务工作会议上就明确指出，要加强物价调控，对于事关民生的重要食品价格和农资价格实行临时性价格干预，要规范市场流通秩序，解决好从批发到零售之间“最后一公里”差价过大的问题，从而保持物价总水平的基本平稳。滞销是发生在从菜地到批发的“最初一公里”，而巨大差价出现在从批发到零售的“最后一公里”，我们不禁要问，究竟怎样解决这“最后一公里”的问题? 　　现象揭示 　　涨价20倍竟称仅能维持生计 　　从批发到零售的“最后一公里”，从4分钱到0.8元，几乎20倍的涨幅，许多人都惊呼“暴利啊!”那么这中间究竟存不存在“暴利”呢?大青山批发市场经营多年的杨老板告诉记者，4分钱从山东拉来17吨的卷心菜，路费5000元，这意味着每斤卷心菜的运费为0.147元，加上成本4分钱，在兰州的批发价为0.2元，那么如果这批货能全部出手，连1000元都赚不到。 　　那么，菜价从0.2元批发到零售摊位的0.8元之间出了什么问题呢?白银路标准化菜市场零售蔬菜的梁老板告诉记者，他们并不是亲自去批发市场拉蔬菜，而是由专门的“蔬菜送货人员”送货，他告诉记者的“批发价”是0.4元，也就是说又涨了0.2元。随后记者采访到一名“蔬菜送货员”小刘，他表示:“从大青山送货到各个摊位，我们也赚不了多少，每个零售点需要的菜并不是很多，但是我们依旧得出运费、人工费。” 　　看来，从0.4元到0.8元，零售商净赚了一倍。然而梁老板又有一笔账要算了，他们拿到的货往往是不经过二次称重和除皮的，所以短斤少两的现象司空见惯，且表面看似“水灵”的菜中间往往夹杂一些残次品，再加上水电费、摊位费等，他表示目前仅仅是维持生计。 　　原因探寻 　　“最后一程”狂涨与高运费脱不了干系 　　很多相关业内人士提到，蔬菜价格在“最后一公里”上涨与“高运费”脱不了干系。“石油价格在一个月内涨了两次，各种路桥费依旧‘坚挺’，蔬菜从装上车的那一刻起就已经涨了身价。”兰州商学院罗频宇老师说。他表示，运费贯穿于“最初一公里”和“最后一公里”，而这对于蔬菜销售环节的各个销售商来说是客观存在的事实。 　　从地头到餐桌5大环节抬升菜价 　　“很多菜贩子去农民的田里收菜，价格基本上是他们说了算，菜农还价的余地非常小。”兰州大学政治经济学博士王彦涛向记者说道。王彦涛提到，我国蔬菜运输从田间到市民手里，一般经过5个环节:收购商(菜贩子)、区域市场、批发市场、二级批发市场、蔬菜零售市场(农贸市场、早市、超市)。随着城市化的发展，流通环节过多对菜价的影响也被层层放大。 　　 应对策略 　　政府宏观调控必须“坚强而有力” 　　王彦涛表示，市场调节作为一只看不见的手，对市场的作用是显而易见的，然而，市场调节也有失灵的时候。在“左手”失灵的时候，“右手”必须起作用，也就是说政府的宏观调控必须“坚强而有力”。 　　“绿色通道”需畅通，中间环节应减少 　　“中国地大物博，关键是地大，那么交通势必是影响蔬菜价格的非常重要的因素。”那么治理和打通“最后一公里”的运输价格，几乎成为平抑菜价的关键所在，当然，相关人士也表示，这是政府工作的一个难点。王彦涛表示只有“绿色通道”真正畅通才能发挥作用，从而在运输这一环节减少成本。 　　在“最后一公里”的涨价中，中间环节的复杂和多层是导致菜价大涨的重要因素。兰州大学新闻与传播学院研究市场营销的穆建刚教授表示，如果要使菜农和市民都不受损，就必须取消或者减少“中间环节”，如何实现在这中间环节中受益的这一部分人群的利益转移，这是一个艰巨而复杂的难题。 　　鼓励批发商进入零售领域，实现直供 　　大青山蔬菜批发市场批发商杨志国认为，零售环节加价过高的问题，主要还是现在市场上的零售商太过于分散，资金实力雄厚的菜商都集中在来钱快的批发领域，而零售的菜贩几乎都是“夫妻摊”。 　　业内专家指出，市场上如此多的小菜贩们依靠卖菜维生，而一个摊位销量相对较小，难以实现规模优势，在“最后一公里”内，零售小贩利润率虽大，但总体利润额并不大。因此，专家建议，有条件的批发商需要进入零售领域，在蔬菜的零售市场培