城市公共交通概论研究报告.ppt

城市公共交通 12组 上海 杭州 武汉 天津 香港 城市公共交通结构对比 城市公共交通结构对比 武汉——武汉由于其独特的地理区位, （汉江穿城而过,形成了“两江交汇,三镇鼎立”的城市格局）这在一定程度上造成了武汉城市结构比较破碎,城市交通规划比较困难 武汉以地铁、普通公交为主 。刚刚开始建 设快速公交BRT 过江通道 （特色） 香港——地下铁路为最主要交通工具 地铁发达且高效 地铁——香港、上海较发达 武汉、 杭州、 天津 正在建设且扩大规模 快速公交——杭州较发达 上海、 天津 正在建设 武汉正在规划中 轮渡——武汉、香港的特色 其他——天津——自行车交通运用最广 武汉——适应地理环境的过江通道 总体对比分析 香港的交通结构最为完善 武汉的交通结构相对较混乱 每个城市都有一到两个相对完善的交通方式，且因城市地理位置以及经济发展不同，其交通结构各具特色。 快速公交 （1）自行车交通 天津是全国最大的自行车交通城市之一，天津市拥有自行车近 400 万辆，人均 0.8 辆。 （2）公交车 （3）轨道交通 天津地铁轨道交通路网 香港城市公共交通结构分析 香港拥有高度发展及成熟的交通网路。 公共运输的主要组成部份包括铁路、巴士（公共汽车）、小巴（公共小型巴士）、的士（计程车）及渡轮等。 其中，铁路是香港最主要公共运输工具，每日载客约412万人次；其次是专营巴士，每日载客约394万人次。 香港是全球第一个广泛使用电子货币于公共运输的地 香港的巴士大多都是双层巴士。 高效巴士 买票可刷“卡”。香港的公共汽车不设售票员 为了节约时间下车须按铃，并非每站停车，只有乘客按铃才停车。 当然，香港巴士也非白璧无瑕。不报站，就是让外来游客深感不便的缺点之一。 O(∩_∩)O谢谢大家 武汉BRT 轮渡 该市共有6条普客航线，3条快速航线，一条假日观光环江航线。随着大桥、隧道、地铁等过江通道的新建，轮渡客流量急剧下降，日均客流量仅3万余人次。客运观光的运营模式将成为以后武汉轮渡的转型点。 左侧通行 敞篷公交 上海——以公交车 轨道交通为主且较发达 但价格较高 磁悬浮 快速公交的发展并未完整落实 杭州——快速公交(BRT)较发达 智能、人性化设施鼓励人们 使用公共交通（智能公交站 指示系统） 天津——自行车 公交都市 针对沿海城市的快线 上海城市公共交通结构分析 上海现有城市交通结构组成 公交车 上海目前拥有数千条公共汽车和电车线路，是上海主要交通方式之一。 随着上海轨道交通线路的开通，上海市交通管理局的交通发展思路演变为 “轨交为主、公交为辅” 上海现有城市交通结构组成 轨道交通 上海轨道交通，又称上海地铁。 截至2014年7月22日，上海轨交全网运营线路总长567公里（不含上海磁悬浮列车、金山铁路，3、4号线共线段不重复计算），车站共计332座。 价钱3~9元不等，按距离收费。 上海现有城市交通结构组成 *快速交通 到如今，并没有完整的落实。 杭州城市交通结构组成 1.至2012年末，杭州市境内公路总里程达到15746.88千米，其中高速公路549.53千米。 2.市内交通：公交、电瓶车、出租车、公共自行车及 地铁等 公交车配置种类，公交公司布设 快速公交车BRT 公交车换乘系统 智能公交站指示系统 智能公交站指示系统 绿色、方便——公共自行车换乘系统 人性化的交通设施设计 天津城市公共交通结构分析 滨海新区 “双城”市域快线网络 Z1、Z2、Z3、Z4四条市域线将构成“两横两纵”布局结构。 Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。 武汉城市公共交通结构分析 武汉市公共交通方式主要包括公共汽电车、轨道交通、小公共汽车、出租和轮渡。2010年,武汉市全年公交客运量约为20.7亿人次,较上年降低2.38亿人次减少了 10.3%,减少主要来自于常规公交和出租车。 其中,常规公交(公共汽电车客运量约15.4亿人次,轨道交通年客运量3300万人次,小公共汽车年客运量约1.3亿人次,出租车年客运量3.52亿人次,轮渡运量952万人次。 地铁 轨道交通 过江通道（地铁 大桥 公交车） 武汉地铁按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，